一般来说，一款新车上市之后价格都会比较坚挺，借着“买新不买旧”的心理先赚他一笔，观察市场行情之后再考虑是否降价和降价幅度，这也是车企惯用的套路。

但有些车型却不想那么鸡贼，哥一上市就官降，给你们来个大惊喜，满满的诚意已经捧出来了，你们还能无动于衷？事实是这些车确实卖得好，但反过来想想，如果它们也按寻常路数，还能有这样的大好局面吗？三个司机按图索骥挑选了三款车，和大家一起探讨下这个问题。

[试车/评测]三个司机非典型专业试驾团队

No.1 荣威i5

平均降幅：9000-13000元

性价比高，新司机推荐

小伟哥：就算没有这9000-13000的优惠，我照样会考虑 荣威i5，因为它的性价比真的够高！

大伙儿都知道出租车皮实耐造，先不说别的，就看看满大街跑的滴滴快车荣威i6，作为它的兄弟，荣威i5就不会差哪儿去，这个印象分是稳稳地赚到了！

事实证明，荣威i5确实深孚众望，去年10月26日上市以来，11月销量11800台，12月销量17200台，俨然C位出道，自带流量的网红。按照这个趋势，1月的销量估计还要攀升。

一上市就成爆款和官降1万多有多大关系这个很难定论，不过在我看来，官降只是锦上添花之举，就算按照指导价，也会有很多人看中它的性价比。

比如，它A+级的尺寸，1.5T+7DCT的动力组合，8秒不到的零百加速，还有定速巡航、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入/启动等等丰富的配置，作为人生的第一辆车再合适不过了，至少我这样的年轻人拿了年终奖再攒攒钱就能够得着了。诶，老板您听到我的心声了吗？

高配版的7速双离合变速箱，在三挡以下时会有轻微的顿挫，不过随着车速的提升，平顺性表现就好多了。油门踏板的响应迅速，开起来很轻快。

比如在城市路况下走走停停，虽然会有些轻微顿挫，但对于日常行驶的舒适性影响并不算大。持续加速时变速箱升档比较积极，驾驶者感受很爽快。

总的来说，荣威i5这款车各方面都挺均衡，亮点也不少，性价比很高，再加上官降9000-13000，它的热销当在情理之中。

NO.2 一汽大众-探歌

平均降幅：1万元

光环加身，女司机服气

楠姐：在探歌探岳途岳途昂途锐途观里面，我一眼就能认出探歌来。这难道不是大众脸的一大进步吗？

听老司机说上月探歌卖了近8500台，比C-HR和CX-4加起来的销量都高。啧啧，看来大众金字招牌＋降价的甜头很无敌嘛。

作为大众旗下身材最小的SUV，探歌长的还不赖。一扫之前我对“大众就很商务”的印象，挺适合我们90后。不过我只想重点说下它的内饰，用一句话形容就是“帅不过三秒”。

一眼看过去撞色设计很抓人眼球，而一旦坐下来，你就会发现除了它Alcantara拼接座椅值得夸赞，其他的用料无不透露着一股塑料廉价感，质感还不如某些十万级的国产车好。中控区找不到一处柔软的地方，我有点不能忍。

目前探歌在市场普遍有1万元以上的优惠，细细想了想，在这个价位里，如果你想买辆德系SUV，找不到比探歌更好的选择，尤其是在它降价之后。毕竟花十几万就能买辆新款大众SUV，听起来就足够诱惑。

但要是对德系没啥执念，相比之下丰田C-HR的性价比更高，配置更厚道。有人说C-HR是小型车？没错，但它的车长比紧凑型的探歌还要长87mm。对了，C-HR的发动机还不“挑食”，用92号汽油就能满足。

说了这么多，那假如探歌没有降价优惠，C-HR会卖的比它好吗？好吧，我觉得还是不会。谁让它是大众呢，即使不降价，探歌依然是大众最便宜的SUV。就凭这点，它的销量就不会差。你觉得呢？

No.3 宝马X1 2019款

平均降幅：6-7万元

老司机看降价，降价越多水分越大

杜大爷：降价有风险，定价需谨慎。

X1目前的实际落地价应该称之为一种“归位”，只是它降价幅度有点大，达到了6、7万之巨，从中可以看出原先的水分之高，当然，当他原先的2.0T车型版本区间加入了英菲尼迪Q50L，以及凯迪拉克XT4加入之后，让X1越发凸显出自己的傲慢。

所幸的是面对这种傲慢，市场冷静的保持了自己而没有偏见，早在17年夏季X1上市不久后，北京地区即出现3万左右的降幅，这充分说明了加长长宽高和轴距的玩法已经无法打动市场。

更关键是1.5T三缸机实在不算个讨喜的产物，问题可能并不在于三缸本身，而在于以将近30万的价格入手一台搭载1.5T且是三缸的车型，这份爱也实在太冲动了点。

如今X1算是价格“归位”了，全系6、7万的降幅将最具竞争力的车型2.0T入门级产品有望在25万左右入手，这个价格于是让人心里舒服多了，不过价格战终究是一把双刃剑，它对品牌的伤害也许会在同品牌其他产品的销售难度中渐渐显露出来。

从这一点看，宝马的邻居奔驰把持的很严，GLA从未有过大的价格波动，越小4-6千，全年6.1万的销量既守住了自己的市场份额，又保持了车型的含金量，它玩的已经不是销量，而是保持了市场对自己的认知，所以这一点上，宝马与奔驰差的不是一星半点。

别看GLA小一号，品牌价值比X1要强得多。

[总结]关于价格游戏，用好了可以事半功倍，如大众，2万左右的降幅加上自己的金字招牌就基本可以赢得满堂彩，尽管他的车型并无太多过人之处；

而上市官降则富有冒险色彩，但的确能有博眼球的效果，如荣威i5，其实论车型品质比亚迪秦pro与它旗鼓相当，但比亚迪压根没想到这一招儿，而一直在耿直的玩技术，拿品质来吸引市场，从这一点，过于耿直的比亚迪输给了狡黠的荣威。

当然，比较事倍功半的一种是X1，用巨大的价格代价和品牌杀伤力来换取市场，往往这样，收效也不算可观，所以降价有风险，但对于市场而言，出手须果断啊。