宝马阵中的劳斯莱斯,在A8面前当行政标杆,3.0T油耗6L

即便是A8完成了换代、8系重新复活,现在市场上所销售的 宝马7系依旧是最值得考虑的D级轿车之一,尤其是在商务座驾方面,从诞生开始到现在都没有进行运动风格改造的7系,一直都在专注于豪华行政轿车市场的开发和地位巩固,在拥有“劳斯莱斯风格”加成的2020款换代车到来前,我们来看看现款7系到底有什么魅力让商务精英如此喜爱:

正面:

仪 表 盘:坚持TFT仪表显示设计,提供不同驱动模式显示;

座椅设计:无论是前排还是后排,乘客都能够通过触控完成非常全面的座椅细节调整;

油耗水平:一台大型混动轿车表现出了非常积极的油耗水准。

转向系统:大型的身材之下,全轮转向系统积极而灵活。

负面:

内舱布局:这看起来就是一个高配5系的豪华延展套件;

后排触控:位于中央扶手的后排平触控,让你的手无从安放;

香氛系统:几千块的选装不过显得鸡肋而昂贵;

从第一眼看到7系开始,你就能够确定它在宝马坚持的运动操控市场里,并没有投入太多用心,车辆的标准双肾与保险杠坚持了最初的表达方式,我们在此前亮相的新一代7系上看到了如X7一般的扩张变化,这对于停留在行政市场的7系来说并不是一个好的选择。

出现在保险杠上的雾灯区扩张,应该是740Ld车型上最明显的运动套件,除此之外,7系并没有像3系或5系那样获取激进的线条起伏。

造型自然不是7系取得成功的重点,动态程度较低的腰线与支柱框架都保持着商务人士最钟爱的横、纵简单结构,轴距达到3,210mm的7系G12内部隐藏的是最为豪华的内舱,可惜的是这样的内舱并不是尽善尽美的。

内舱表现差强人意,后排设计影响舒适

从前排空间来看,这几乎就是5系的一个翻版,上下分层的中控台在多个轿车系列里都已经有所表达,悬浮式的触控屏成为了最顶端的层次,偏向于驾驶舱使得其在操作过程中更符合驾驶人的习惯,而方向盘后方的仪表盘尺寸相当大,虽然没有像奔驰S级或A8那样,提供全液晶显示的选项,可是带有TFT显示屏也足以展示所有驾驶过程中的所需信息。

这块TFT显示屏幕,将会根据驾驶人所选择的驱动模式,提供具有针对性的投影展示,为驾驶人带来最佳的行车支持。

座椅也是出了空间性之外,最令人满意的部分,所有座椅现在都在功能性上提供一键调整选项,其能够通过中央触控屏完成加热、通风、比例放倒等等任务,这样的简洁操作同样提供给了后排座椅,出现在后座中央的扶手箱继承了触控调整屏幕,包括信息娱乐系统、车载空调、座椅在内的部分,都可以在这里完成具体操作。

这个后排中央扶手触控屏,也是后排的一个槽点,因为当这里独立放下之后,乘客的手并不会变得更舒适,因为过分敏感的屏幕会让你时刻受到意外触控的影响。

一些特别的人性化技术,是宝马、奥迪这样的豪华品牌展示奢侈的部分,就像奥迪学习宾利一样,宝马也在向劳斯莱斯靠齐,可是,消费者对于这些特别定制功能似乎并不买账,比如宝马7系提供的香氛系统,只能够适用定制香水的车载香氛系统,不仅需要昂贵的选装费用,其实际的效果甚至就像是一个几十块的液态香薰一样。

柴油版本宛如混动,豪车也讲究经济性

在没有进入到新一代作品之前,7系就已经像S级、A8一样,搭载上了混合动力系统,但“节能减排”的选项不一定非要更加昂贵的iPerformance,在海外市场销售的730Ld、740Ld型号同样能提供这种经济性。

在此前介绍雷诺Alpine A110时,小申首次提到了比功率,而现在740Ld型号的该项参数同样令人钦佩,其依靠一台3.0L六缸柴油发动机获得了320Ps,680Nm的峰值扭矩在同排量柴油动力车型中依旧占据最高效的地位,这套系统帮助这台超过2.2吨的大家伙在5.4秒内完成破百。

如果不是海外媒体完成长期驾驶测试,小申实在难以相信,这台D级车的油耗在没有电动机的帮助下,竟然能够保持在6.10L/100km以内(最佳综合油耗甚至跑出了5.08L/100km),即便是在交通状况更好的环境里,这样的燃油经济性水平也是非常出色的,这甚至比奥迪A6 Allroad和CLS 350两台旅行车更低(后者为猎装版)。

操控不足却也领先同级对手

在文章最开始的部分,小申曾说7系并没有注重巴伐利亚一直以来注重的运动操控,但这只是相比于中等定位宝马,在实际的操控表现上,740Ld依旧展示出了比同规S级、奥迪A8更灵活的转向技巧,由于增强碳纤维材料在底盘上的存在,即便是采用较软的悬架调校,7系在面对起伏路面时依旧做好了充分准备,刚性并没有在这里缺失。

更重要的是,全轮转向技术在后主动转向杆的控制下,能够时时刻刻发挥效能,其有效缩短了转向行程,从而在这一领域中保持对两个竞争品牌的一贯优势,可以说即便是操控最差的7系版本,车辆还是在操控上领先于BA半个身位。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 宝马7系
标签: 海选导购
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