你最好的青春是在什么时候？或许它已经只存在于你的记忆中了，那些你留恋的、不曾忘却甚至是怀恨在心的故事，还有印象深刻且记忆犹新的过往，我想那就是你最美好的青春时光。无论你是怀念还是记恨，在现实中你永远都不可能再回去，那些往事会永远存在于你的脑海里，只是它会随着年华而逐渐模糊，原本年轻躁动的心也会开始慢慢变得成熟。可能你无法想象，上述描绘的一切都是在我驾驶一台汽车的过程中浮现的内心对话，一辆可以点燃你内心躁动打开尘封往事的车——凯迪拉克XT4。

    外观：钻石切割 经典呈现

   外观方面， 凯迪拉克XT4延续了品牌经典的钻石切割设计语言，具备了极高的品牌辨识度。棱角分明的设计充满肌肉感，侧面线条饱满敦实，另外车尾处也十分短小精悍，整体视觉效果个性美观。虽然看上去不显大，但凯迪拉克XT4的尺寸客观来说并不算小，甚至在同级别车型中还能占据一定优势。

   凯迪拉克XT4采用了泪眼式大灯，个性的设计非常吸引年轻消费者眼球，另外配合车尾经典的竖置尾灯更是前后呼应相得益彰。中网是凯迪拉克经典的盾形造型，试驾版车型为铂金版，中网采用的是银色镀铬装饰，而运动版车型则是蜂窝状纯黑色的设计，前者突显精致以及豪华感，后者则是在运动氛围的营造上更为激进，两者取向有所不同。

   多辐亮面铝合金轮圈动感时尚，中低配车型轮圈为18英寸，高配车型则是达到了夸张的20英寸，极具运动气息。轮胎使用的是马牌PremiumContact6系列，高配车型的具体轮胎规格为245/45 R20。

    内饰：家族设计 科技极简风

   凯迪拉克一贯给人的印象都是美式豪华、科技感舒适性都爆棚的感觉，XT4不仅很好的继承了这一点，而且在创新性上也做出了不少突破，尤其是在时尚感的营造上非常出色，这在其它凯迪拉克上车型上是都不曾看到过的。虽然XT4是很明显的年轻定位，但在内饰方面却并没有一味的讨好年轻人，个性但不激进。简约的风格给人很舒适的感觉，另外在用料方面也几乎是无可挑剔，大面积软质材料辅以缝线点缀，相当有品质感。

   多功能方向盘全系标配，另外加热功能也仅在入门版车型上被阉割，配置十分厚道。值得一提的是其电动加热的速度非常快，而且温度适中，绝对是“冬日利器”。仪表盘并没有采用目前流行的全液晶仪表盘，这点让人感到有些意外，好在仪表中间大尺寸液晶屏显示的信息足够丰富，诸如平均油耗、胎压数据、车辆状态，甚至是发动机增压百分比信息都有，功能十分强大。

   车辆中控搭载了一块8英寸显示屏，尺寸虽然不大但我觉得刚刚好，而且功能非常全面。系统支持4G网络以及OTA，另外还支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，响应速度以及界面UI设计都相当出色，符合豪华品牌应有的水平。

   屏幕采用的是镶嵌式设计与中控台完美融合，而且屏幕还带有一定的倾角，正常情况下使用感受非常不错。倾斜设计优势很多，无论是对于反光的控制还是操作的便利性都很理想，只是无法调节角度这点略微有些遗憾，毕竟每个人的坐姿高度以及使用习惯都不相同，无法根据喜好自行调节只能去主动适应它，多少会让人感到不爽。

   凯迪拉克XT4搭载有双温区自动空调，高配车型还带有车内负离子空气净化系统以及车外空气质量自动检测系统，配置相当出色。空调控制面板为物理按键，银色的拨杆手感极佳，简单的按键配合显示温度的屏幕操作便利性很不错，而至于更为丰富的信息显示以及控制调节则转由中控屏幕负责，使用非常顺手。

   对于凯迪拉克的舒适性我想任何时候都不该有所担心，因为它从来都不会让你失望。全景电动可开启天窗、真皮座椅且带有通风加热、座椅电动8向调节，甚至座椅按摩都有配备，且不说是否厚道，就这丰富全面的配置表现瞧着都让人觉着心里舒坦，不枉美式豪华美名！

    动力：躁动 年轻独有的血气方刚

   凯迪拉克XT4搭载了一台2.0T发动机，最大功率177千瓦，最大扭矩350牛·米，匹配9挡手自一体变速箱，配置搭配十分主流。车型全系都采用了相同的动力总成，唯一区别是高配车型搭载了四驱系统，这套适时四驱系统采用了多片离合器式的中央差速器结构，对于通过性能够提供一定帮助，不过鉴于整车定位以及四驱形式，这台城市型SUV并不适合也不能胜任高强度越野。

   凯迪拉克XT4全系都装配了方向盘换挡拨片，响应迅速而且手感清脆，颇具运动气息。只可惜为了给这对儿换挡拨片让位置，后侧的拨杆只能被迫向上转移，这样一来对于打转向灯这个动作就变得十分不友好，使用时总得向上“够”那么一下，非常不顺手。

   凯迪拉克XT4的动力非常暴躁，发动机输出积极且痛快，特别像年轻人有什么说什么的那种顺畅感，不整那些虚头巴脑的东西，只要深踩油它就一定奔着红线区积极招呼。官方百公里加速时间为7.9s，但实际体感却远比数据要更加刺激，尤其是那种酣畅淋漓的快感，无论什么区间段都力道十足，非常容易使人肾上腺激素快速分泌。

   发动机的输出很猛、很有冲劲，而变速箱则着实是玩起了一把“忆往昔”的总导演。之前我就说过凯迪拉克XT4是一款能让你打开尘封记忆的车，之所以这样比喻，很大一部分原因就是来自这台变速箱的顿挫感，实在与年少轻狂却总觉得眼前迷茫的状态太过相似。年轻的你有理想有冲劲，就好比发动机总觉着有使不完的劲儿，但就是找不到方向，更多时候喜欢靠“蛮力”解决问题。这台变速箱就是这样，换挡逻辑有待提升，低速顿挫比较明显，加速更多时候得单纯依靠发动机扭矩解决问题。聪明的变速箱总有一种运筹帷幄的感觉，了解自己且能随时洞察周围环境，凭借一己之力安排好所有事情。显然XT4这台变速箱没能达到这种境界，而是给人一种愣头青不成熟的感觉，但有趣的地方就在于谁的青春不是从迷茫开始的，所以即使这套动力总成不够平顺，但它却并不招人烦，相反还会让喜欢的人着迷。

   凯迪拉克XT4悬架非常厚实有质感，面对颠簸过滤非常干净，即便是面对大起伏也不会产生太强的抛离感，比较安逸舒适。整体而言弹簧的后半段还是比较硬的，压过落差较大的坑洼冲击感比较明显，这样的调校主要还是为了照顾动态表现，虽然对于基本的舒适性有所顾及，但支撑性还是其追求的第一要务，XT4对于车辆过弯时重心的把持以及车身姿态控制都非常优秀。

    空间：乘坐及储物都很出色

   体验者身高174cm，前排坐好后头部有一拳两指富裕，再加上通透的全景天窗，前排乘坐空间令人满意。储物空间更是亮点颇多，门板储物槽有功能划分，空间利用非常合理，拉手也是封底设计，能够用于储物。中控台下方有一个带盖板的储物槽，内部还设计有USB、Type-C以及12V电源接口，配置相当丰富。连体式水杯架比较常规，后面的中央扶手箱充满了设计感，前侧有一个位置专门放置手机，而且带有无线充电功能。扶手箱内部很深，上方有一个托板可以放些零碎的杂物，底部虽然没有进行空间划分但容积巨大，实用性极强。另外多说一句，XT4在中控台两侧虽然也都设计有储物槽，但空间细长且窄小，确实很用心，不过并不实用。

   后排的乘坐空间表现也还算不错，虽然头部仅有三指富裕略显局促，但腿部余量达到了一拳四指，还算是宽敞。由于地板需要给传动轴让位置，所以中间部分的突起很高，一定程度上影响了中间座位的乘坐舒适性。中央扶手箱上有一个连体杯架，另外前排座椅后侧还有背袋，只可惜容积较小，勉强放下一个水瓶就已经达到了极限。后排空调出风口下方同样配有USB以及Type-C接口，给电子设备充电非常方便。

   凯迪拉克XT4后备箱较为规整，容积也相当可观，常规状态下为447L。第二排座椅支持比例放倒，放倒后可形成纯平的空间，此时整体容积可达1334L，能够满足一般家用。凯迪拉克XT4除最低配车型以外均使用了电动后尾门，而且顶配两款车型还支持感应开启，非常实用。

    安全：全方位高科技加持

   安全系统方面凯迪拉克XT4可以说是全副武装，配置水平几乎达到了天花板，属于同级车型的顶级行列。虽然配置很高，但像主动刹车这个功能，在北京这样的复杂路况下我个人建议手动关闭。其实不仅是主动刹车，还有前方行人监测等功能也同理，凯迪拉克XT4的主动安全系统灵敏度极高，虽然对于安全有着绝对意义上的保证，但突如其起来的点刹实在令人措手不及。有些时候明明还有很大的余量，但却就会被系统认定为重大隐患，警报以及主动刹车随之即来，至少在像北京这样的复杂条件下，开启主动安全实在有些“开不了车”。

   除了目前行业主流的主动安全系统以外，XT4对于传统被动安全也有着极高的关注，BFI一体式高强度车身结构带来了更加坚固且全面的保护，在高强度连接区域采用了高密度焊点以及结构胶的连接方式，同时在基础结构上还选用了强量化材料，既保证了强度同时也减轻了车重。

    总结：