与其说它是一辆6系GT倒不如说它是5系GT更为贴切。外观上可以很明显看出与5系的设计高度相似，但却比标轴版的5系整整大了一圈，细节上的精心处理依旧可以彰显出它的身价，而溜背式的尾门更是它最为人所称称乐道的地方。内饰与5系几乎就是一样的，你会吐槽宝马在内饰设计上的不作为，但是你不可否认的是宝马的这套内饰在豪华感和科技感之中取得了一定的平衡，做工用料水准那是没话说。
无论是2.0T还是3.0T的机器，宝马的机械调校功力一直是其看家本领，配合上这台ZF的8AT变速箱，天衣无缝的感觉油然而生，动力充足，换挡平顺而且干脆利落，既能舒适行驶又能马上快速驾控，行业标杆就此而来。底盘也是宝马一贯的功底所在，而近年来宝马的新产品也越加地注重行车的舒适感，而作为GT车型，6系GT比起5系底盘却表现得更为舒服，悬架可以过滤掉大部分的颠簸，而面对大颠簸的时候，它也可以从容化解，提供足够的稳定性，唯一你可能吐槽的是，较软的悬挂和较高的车身使得其在过弯时候的侧倾还是比较大的，这会稍微影响驾驶者的信心。
当宝马以深厚的机械功底为底蕴，往舒适方面发展，你真的会爱上它的动态表现，尽管它在外观内饰上的设计被人吐槽过多，但那又如何？

这一代的奔驰CLS引进国内之后，其实它在路上的能见度并不高，尽管溜背的车身构造依旧是优雅十足，但是它前后灯组的设计却让很多人吐槽它不够大气，显得比较阴柔，但是毕竟奔驰的LOGO在那摆着，也足够彰显身份了。内饰一如奔驰如今的新产品一样，一体式双液晶大屏，虽然不再新鲜，但是比无可否认的是，这样的一套内饰在奔驰的任何车型上都足以吊打同级对手，无论是视觉冲击还是豪华感，那都是上上之选，没办法，奔驰依旧是奔驰。
动力方面，奔驰目前主推其这款2.0T高功率发动机配上48V的轻混系统，2.0T的机器可以做到299马力，动力方面完全不用质疑，更何况还有电动机辅助，9AT非常乐于升档，但是急加速的时候深踩油门它的降档也不会迟疑。另外，CLS的底盘更是舒适的取向，滤震效果完全对得起它奔驰的身份，尽管遇上大颠簸，它也是传递给我们有质感、厚实的高级表现，配合上它这响应性相对比较一般的方向盘，尽管它动力并不弱，但是它依旧适合我们优雅地巡航。
可以看得出，CLS就是完全舒服、GT长途旅行的代表，优雅是其最大的身份铭牌，这样的一款车无论是真的去远行还是出席高档场所，都是那般地恰当。

可以看得出，奥迪最新一代的设计，A7在保持第一代车型优雅的同时，更添了几分力量感，而奥迪“灯厂”的名号也在其上展现得淋漓尽致，比起老款车型它更显得年轻和富有高级感。内饰上它完全用上了全新A8上的那套三屏设计，科技感那是没话说，虚拟座舱的名头早已闻名中外。然而其最为令人津津乐道的是中间的两块触摸屏，分辨率高且清暂且不说，就是它类似实体按键的触感以及“嘀嘀”的声音就能展现出它的质感。尽管它车厢的用料相比于对手来说不会多么豪华，但是奥迪一贯优良的做工以及整体科技的氛围是它高级感最大的体现。
目前A7只有3.0T+48V轻混系统一种动力总成，在规格上自然比起其它两个对手高上一截，无论是动力储备、动力输出平顺度、运转细腻程度，都不是2.0T那些四缸机器可以媲美的。7速双离合已经是被奥迪调得非常平顺了，而且换档很快，整体表现非常凌厉。舒适、安稳是A7底盘给到我们最大的感受，滤震感受很“奥迪”，舒适之余还带有着机械的精密感，而且也不会把所有的路感隔绝掉。
全新一代的奥迪A7符合我们对于GT车型的追求，它可以开得很快，但是它快起来非常舒适，快起来也非常可控。唯一不足的或许是享受这种动力总成的高品质需要更多的钱来实现了。