不久前，我驾驶东风本田“ INSPIRE 锐·混动”从福州到厦门跑了近300公里，那种在各种主被动辅助驾驶系统的帮助下，半自动驾驶的感觉特别轻松，尤其是到达目的地时百公里油耗只有4升，让我这个标榜自己最爱手动挡，并习惯了百公里油耗15升以上的越野车主，突然有了一种想要换车的欲望，所以借工作之便再次体验了3天INSPIRE，并制作了这个深度试驾视频解析，或许也会对您的购车选择有所帮助。

有人喜欢看视频，有人喜欢看文图

我个人非常喜欢本田的设计语言，本田的车不像丰田那么圆润，也不像大众一样过于严肃，本田车的线条相对比较硬朗、帅气，如果车有性格的话，本田是介于丰田和大众之间的那种类型，性格更洒脱一些。

前脸造型硬朗、帅气， 以直线条为主，车标两边是一条很长的电镀饰条，一直贯穿到大灯上面，提升了车的高档感和时尚感。

大灯是由6个近光加3个远光共计9颗LED灯珠组成的全LED大灯，LED与氙灯相比，优点是照射范围广、点亮速度快、使用寿命长。

INSPIRE造型上的最大亮点是它的侧面，这种4门的溜背造型设计最早是在奥迪A7上，看起来充满跃动感，或者说性感。

尾部的设计也挺漂亮的， LED尾灯、炫酷流动的转向灯，看起来都蛮顺眼。

内饰不哗众取宠，走的是温馨路线。

三幅方向盘两侧集成了大量控制按键，基本可以做到行车电脑、蓝牙电话、音响以及自适应巡航等手不离方向盘就可以操控。

方向盘换挡拨片除了可以控制车速外，还可以控制能量回收，当减挡时，能量回收增大，制动效果明显，反之能量回收减少，但是车辆滑行距离延长，平顺性增加。

电子液晶屏仪表显示的信息相当丰富，除常规的信息之外，还可显示发动机和电机驱动以及制动力回收的工况图。

抬头显示系统可以打开，也可以关闭，能够根据驾驶员身高调节高度，可以显示速度、交通标识等，驾驶员的视线不用离开路面就能看到车辆的基本信息，所以这个系统其实是个安全配置。

高清1080P中控大屏采取物理按键和触摸相结合的方式。Honda CONNECT(智导互联)是本田的新一代导航互联系统，该系统以辅助驾驶为主要目的，可以根据实际的道路交通状况，推荐行车路线，可以精确地预测到达时刻，同时还可以提供目的地天气、新闻等信息服务。

倒车及360度全景影像显示方便停车和并线，可以提高安全性。

变速器采用E-CVT无级变速器，无级变速器的最大优点就是完全没有换挡冲击，舒适性是最高的，同时油耗也比较低，除此之外，还采用创造性的按键式换挡，为了避免误操作，倒挡需要扣一下才能切换，适应了之后，操控还是蛮方便的。

全景天窗可以向外开启，尺寸880mmX730mm。

座椅很舒服，空间非常好，尤其是后排的腿部空间。前排是空调座椅，后排也带加热，并且右后座客人可以通过前面座椅靠背上的按键将副驾座椅前移。

后排出风口的下面是两个USB接口，这对于已经无法离开手机的现代人来讲，必不可少。

本田的第三代i-MMD双电机混合动力系统采用的是一台全新地球梦科技阿特金森循环2.0升的发动机，最大功率107kW、最大扭矩175N·m，驱动电机最大功率135kW、最大扭矩315N·m，车辆0-100km/h加速9.1秒，而日常的综合油耗仅有5-6升，燃油效率几乎提高了一倍。INSPIRE的混动系统有“EV模式(EV)”、“混合动力模式(HV)”以及“发动机直连模式（ENG）”三种基本的工作模式，无缝切换，切换时驾驶员几乎感觉不到。电池寿命是终生的，能够1500次充放电循环，衰减不超过20%。

Honda SENSING安全超感系统是面向未来自动驾驶而开发的一套全方位的安全驾驶辅助系统，微波雷达可以检测对向物体的位置和速度，感应到电波反射率较低的行人，单眼摄像机可以有效识别前方行人、车辆的属性和体积大小，此系统还具备极高的综合信息处理能力，判断识别驾驶者的操作意图和车辆状态，根据这些综合信息对制动、转向等进行精确地协调控制，从而实现卓越的安全驾驶辅助功能。整车配有：ACC自适应巡航、车道偏移预警及车道保持辅助系统、侧方盲点显示系统、盲区监测系统以及360°全景影像系统、后视广角摄像系统、后视动态提醒系统等等。

结论：

对于大多数人来讲，车首先是一台车，是交通工具，它是为人服务，忠实于人，帮助人的，有的时候，车就跟人一样，应该回归本质，注重内在修养和个体对社会的贡献，而不是过于追求品牌等奢侈享受。所以20多万可以买一台配置和动力都较低的BBA，也可以买一台东本的“INSPIRE 锐·混动”，但这两种满足感是完全不一样的。

当然，您或许不需要那么理性，完全可以仅仅是单纯地喜欢它尾部的性感，无论哪种，都要点赞。