近两年汽车平台这个概念逐渐兴起，记得最早是大众带起来的，什么PQ35、PQ46、MQB、MLB等等。而后，丰田的TNGA、宝马的UKL、吉利/沃尔沃的CMA等平台相继都出来冒泡，对消费者而言好似自己的车如果没有哪个平台作为靠山就抬不起头一样，一时间好不热闹。

然而消费者对汽车平台这个概念向来都一知半解，在很多购车族甚至开车族眼里，汽车平台就好似生产流水线一般，只要是从同一条流水线下来的车都是同平台产物。这种错误的认知也给4S店销售带来可趁之机，例如你到大众4S店，销售肯定会说高尔夫和A3同平台；而去奥迪4S店，销售也一定会说Q7跟卡宴同平台。按照这个概念，那我不禁吐槽:武大郎和武松还是“同平台”呢，为啥一个能打虎一个连老婆都保不住？

所以针对这个问题，咱们今天来科普下汽车平台那些事！

为什么要搞汽车平台？

虽然汽车科技发展突飞猛进，但从汽车诞生至今的百十来年里，汽车的结构其实并没有发生太大变化，它们都由动力、底盘和车轮三大系统组成。几十年前，汽车厂家没有车型平台这一概念，因此每造一款车都要从0开始，就算有前代车型作为参考，也要花费巨大的精力和财力。要知道，车企研发一辆新车的投入都是数十亿美金起步，一年推2-3款新车就能轻轻松松烧掉整个集团全年的利润。

然而，一个车企如果不推新车，那么产品层面将无法和众多的厂家相竞争。一方面是研发新车的巨大投入，另一方面是竞争对手的咄咄逼人，如何权衡？天才的工程师就想到了汽车研发平台化，以降低研发的成本开支。通俗来说，就是研发几款不同档次的发动机、变速箱、电控系统等重要组件，然后像拼装积木一样装上去，组成一款款新车。就好像组装电脑一样，同样的主板，不同的CPU、显卡以及内存，所配出来的电脑性能千差万别。而平台化应用最好的还是大众，当年的PQ35、后来的PQ46再到现在的MQB，出新车就跟下饺子一样，关键还是便宜啊，随便改个外观内饰就行了，比从0开始研发新车又快又便宜，何乐而不为？

同平台的车都差不多吗？

先说结论吧，别看平台一样，不同的车可是差着十万八千里呢！举个最简单的例子，售价400万元的宾利添越SUV属于大众的MLB平台，而售价100万的Q7以及售价60万的途锐也是这个平台，那买添越的都是大傻子，买途锐的才是懂车族？首先，宾利添越上那台W12双涡轮增压发动机就值近100万元，而宾利那精湛的像艺术品一样的内饰也都是真金白银；在看不见的地方，宾利添越采用的车体材料都和Q7、途锐完全不是一个level，这些都是成本。而成本越高，东西造出来就不一样了，不信你去4S店体验一下就一清二楚。

就好比很多人不能理解女人花1-2万买个包包，但如果你真的触碰过这些奢侈品，那么一定会为其精湛的工艺折服。和一两百的普通包包相比，当你的包还耷拉着线头时，LV包的五金件已经在太阳光下闪耀着迷人的光泽，这就是差距。

Channal频道总结

所以“一分价钱一分货”永远是真理，在汽车平台领域也一样，千万不要被4S店忽悠买了便宜货，同平台的便宜车和正儿八经的好车永远相差十万八千里！

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