XC40最吸引我的是什么？首先它是沃尔沃第一款入门级SUV，其次自带特立独行的设计风格，最重要的是沃尔沃最新CMA模块化平台。

我对这个北欧品牌是有好感的。每次开上沃尔沃，手触碰并握紧方向盘的一刹那，我都觉得这是一种享受，就是因为沃尔沃的方向盘手感恰到好处，握把的直径和质感刚刚好，随之产生和延伸的厚重感、安全感、踏实感一股脑的都落实了。

行驶在路上，说实话我好久没有感受到如此紧致的SUV了，或许是因为进口车型的缘故，整体工艺水平的确值得称赞，CMA平台的应用也是这种紧致感受的来源之一。

XC40的悬挂能清晰地反馈路面的情况，对于细碎颠簸也能让驾车人员直接地感受到，但这些都不妨碍偏舒适的调教风格，行驶中的稳定感、扎实感和信心是XC40一直带给我们的，同时它还保留了沃尔沃一贯的厚重和韧性。

CMA平台，全称为Compact Modular Architecture platform，它的应用有效地提升了XC40的车身强度和刚性，驾驶时最直接的感受就是全车整体性更强。四年前我试驾过上代XC60 3.0T，尽管同为进口，驾驶起来XC40的质感明显更出色。

前发动机盖又高又平，会阻挡驾驶员前方一部分视野，导致盲区较大，在偏窄和拥挤的道路中穿梭时，需要谨慎前行。

从驾驶座向后看，视觉深度很理想，不会有压迫感和紧张感。缺点也来了，倒不是空间造成的，问题来自视线。坐在后排，需要适应的就是后车窗，切角设计的确会阻挡些视线；坐在驾驶座上，开车行进在向右并线的过程中，自己的余光总会感受到后方有阻碍物，彷佛像一辆从你外侧提速超车的车，结果定睛一看，原来是那个切角。

从外观看，切角带来了加强版高腰线的视觉感受，与路上行驶的其他车相比确实特立独行了些，回头率也会陡增。不过也许他们会琢磨沃尔沃什么时候推出了如此小的SUV，街上根本见不到，如果当他们得知这台试驾车有着四十多万元裸车售价时，肯定都难以置信。

40系列是目前沃尔沃在售车型中的入门级产品，不管是V40、V40CC，还是今天的主角XC40，最直观的感受就是车身小巧精致。与实在是小的V40相比，XC40后排腿部空间竟然能与现款XC60几乎一致，头部空间和肩部空间更是绰绰有余。

动力上，用“大马拉小车”五个字形容即可，最大功率185kw/5500rpm、峰值扭矩350Nm/1800-4800rpm的T5动力搭配在整备质量为1714kg的XC40上，提速轻快且澎湃的动力源源不断，这种轻松的驾驶感受可想而知。XC90也用T5，但XC40比XC90要轻了至少三百公斤，这便成就了XC40 T5百公里加速6秒出头的骄人成绩。

变速箱依旧是那台来自爱信的8速手自一体，它很清楚自己要去做什么，出色的平顺性和换挡响应速度是它一直坚持的。唯一需要适应的，就是换挡逻辑，前几年试驾XC90 T8时就已经领教过，当时感受就俩字“费劲”，最大的痛苦就是来自于揉库入位，上上下下，挡位升升降降，以至于手中的那个水晶头挡把都被摸热了。到了这台XC40，尽管还有些许的不满，但我知道沃尔沃已经将自己最好的产品和技术都展示出来。

XC40还配备了Pilot Assist自动驾驶辅助系统，它依靠单目摄像头、毫米波雷达、超声波雷达共同配合和相互补充实现精确探测。我们在北京东四环主路道路上进行了体验。只要车辆时速不超过约130km/h的上限，那么车辆便可以通过Pilot Assist自动对车辆方向盘转向、油门以及刹车进行操作，诸如可以实现自适应巡航、车道保持、主动转向以及拥堵排队等一系列驾驶辅助功能。

在这种实际道路下交出车辆控制权之前，我们做足了准备工作，右脚始终放在刹车踏板上，以备不时之需，全程双手同样始终保持在方向盘上，如果系统发现未将双手放在方向盘上，将发出警示音并在仪表盘显示屏上显示相应文字消息。如果始终未能按照要求操作，Pilot Assist会关闭。

当仪表盘显示屏中的方向盘符号为绿色时，Pilot Assist正在辅助驾驶。

Pilot Assist这套系统与其它车企的类似技术不太相同，Pilot Assist能通过车前部摄像头对车道线进行更为精确灵敏的识别，让车辆始终保持在车道正中的位置，与其它类似系统在贴近一侧车道才开始修正相比，沃尔沃更胜一筹。

测试时东四环并未堵车，因此Pilot Assist系统可以控制在道路法规要求的最高限速（四环路为80km/h），并且随着车道方向的变化进行自动转向。前方车辆减速，这套系统也可以跟随前车平缓降低车速，遇到突发情况，它会自动刹停。

应该感谢沃尔沃，让我们品味了真正的CMA平台带来最纯的进口版XC40。此前试驾领克01时，在麋鹿测试的项目中，本以为吉利会从沃尔沃身上学到什么，但测试下来发现，吉利依旧是吉利，沃尔沃并没有把真正的核心技术交给它。沃尔沃任何一款车的麋鹿测试成绩，都至少是70km/h以上，而且无论是车身姿态还是节奏感都那么自如，这点恐怕是吉利怎么也学不来的。吉利将“CMA平台”、”和沃尔沃共线生产”等概念当做卖点助推领克销售的策略是对的，但多少有些喧宾夺主。沃尔沃其实也在暗暗给自己鼓劲，要让用户好好看看什么才是CMA平台带来的革新，至少让我们知道CMA三个字母不是那么随便叫的。（文/西南）