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随着2018款车型清库工作的接近尾声，此前在2018广州国际车展上正式发布的2019款路虎揽胜运动版也开始陆续在国内铺开。

相比于老款车型而言，2019款路虎揽胜运动版的变化并不大，作为年型车，2019款路虎揽胜运动版只是有针对性的调整了细化的配置，同时增加了一款特别版的车型以拉低路虎揽胜运动版的入门门槛。最重要的一点在于，2019款车型已经将排放升级为国六排放，这对于即将在今年下半年率先执行国六排放的部分城市和地区而言，是一个重大的利好。

随着2019款路虎揽胜运动版的陆续到店，在百万级SUV的选择中又多了一个全新的选择，那么，结合市场行情来看，2019款路虎揽胜运动版是否值得入手呢？

于是，我们需要先来看看产品本身。

2019款路虎揽胜运动版是第二代，也就是内部代号为L494的路虎揽胜运动版的延续。在2013年，路虎正式发布了第二代的路虎揽胜运动版，在随后的2017年，第二代路虎揽胜运动版的小改款车型正式登场。而眼下我们能够买到的2019款路虎揽胜运动版，就是在2017款小改款路虎揽胜运动版的架构下通过配置调整而诞生的产品。

第二代路虎揽胜运动版在2013年亮相时对于顶级SUV市场的冲击可以说是巨大的，相比于它的前任，也就是那辆基于路虎发现的非承载式车身平台打造而来的L493系的第一代路虎揽胜运动版，第二代车型果断的放弃了非承载式车身的架构，以捷豹路虎全新的PLA承载式车身结构取而代之。

作为捷豹路虎家族化的车型平台架构，PLA平台大量运用了铝合金材料来构建车身，使得在这一平台架构下诞生的捷豹路虎系列车型的整备质量有了大幅度的降低。而PLA平台的结构特性所带来的车身刚性也使得新一代捷豹路虎系列车型的性能得到了全面的提升。而作为整车所有性能的前提，车身刚性是同时可以兼顾到操控稳定性和越野通过性的基础性能。

在第二代路虎揽胜运动版之后，第五代路虎发现也延续了PLA平台的架构，而根据目前已知的情况来看，新一代路虎卫士也将会放弃非承载式车身的结构，转而采用PLA的轻量化承载式车身架构。虽然路虎发现5和新一代卫士从非承载式车身变身为承载式车身让不少越野车爱好者感到遗憾，但时代终归是在进步，这两款车型的平台变化，足以见PLA平台强大的容差性。

对于第二代路虎揽胜运动版而言，承载式车身和铝制材料的运用倒是没有任何的槽点。作为一款偏向于公路操控性能的全能型SUV，PLA平台的结构特性对于第二代路虎揽胜运动版的性能诉求是有着极大的推动作用的。更轻的车身使得第二代路虎揽胜运动版的操控变得更加的灵活，并且动力的响应也变得更好。整车的驾乘质感相比于那辆采用非承载车身的第一代车型有了质的飞跃，而也正是得益于这一变化，第二代路虎揽胜运动版自发布以来也成为了市场上少有的既可以下赛道，也可以去越野的全能型SUV之一。

换言之，在目前快节奏的城市生活中，即便没有那么多极限行驶的诉求，但是路虎揽胜运动版依旧可以为驾驶者提供一个难得的驾驶氛围。更加强调公路操控性能的驾驶质感至少不会让回家的路程充满那么一点激情，而不是像一个泄了气的皮球一样软塌塌的躺在厚重的大沙发上。

和老款车型一样，2019款路虎揽胜运动版也搭载了一套全地形反馈适应系统，这也是路虎的当家技术。通过不同的模式选择，全地形反馈适应系统将整合发动机、变速箱、车身稳定系统、主动悬挂以及四驱系统的性能，实现在统一目的下的整体分配。继而实现车辆的多场景适应，比如说激烈的山路驾驶，亦或是压根没有路的穿越路段。

仅仅凭借这一条，就足以构成路虎揽胜运动版值得推荐的首要原因。

具体细化到现在已经上市销售的2019款车型上来看，按照广州国际车展的定价，2019款路虎揽胜运动版的售价区间为92.8万元到188.8万元，搭载插电式混合动力系统的P400e车型售价为90.8万元。抛开插电式混合动力版车型不讲，以传统动力版的四款车型来看，新增加的特别版车型作为全新的入门版车型，配置表现并不低，所以单纯的从性价比的角度来看，这辆3.0 V6特别版的路虎揽胜运动版，可以作为第一个选择。

在2019款路虎揽胜传统动力阵营的车型里，3.0 V6特别版是唯一一款官方指导价低于100万元的车型。结合经销商的反馈来看，作为新款，目前2019款路虎揽胜运动版暂无优惠，不过具体的情况可以到店详谈。这似乎也意味着，一定幅度的优惠是存在的，但是应该不会有2018款车型大。

从配置上来看，2019款路虎揽胜运动版3.0 V6特别版与更高一级别的2019款 3.0 V6 HSE DYNAMIC的主要差异化配置集中在舒适性的配置上。二者之间的差异包括了座椅的多向调节、电动尾门、后排娱乐系统等细节。在外观方面，二者的差异主要集中在轮胎尺寸的变化上，3.0 V6特别版路虎揽胜运动版搭载的轮胎尺寸为235/65 R19，而3.0 V6 HSE DYNAMIC版车型搭载的是275/45 R21。

单纯的从造型的角度来看，R21的轮毂以及宽胎的配置的确让中高配的路虎揽胜运动版看上去更符合印象中的样子。更大的轮胎赋予了更好的整车视觉张力，不过从实际使用的角度上来看，我倒是觉得235/65 R19的小轮胎会更实用，更大的高宽比所带来的厚胎壁一方面可以提供一个不错的舒适性，另一方面也会更适合于行走一些非铺装路面。在越野通过性能和公路操控性能之间会有一个更好的平衡。

而作为路虎家族的传统，高科技的配置以及强大的四驱系统在特别版车型上并没有任何的缺失。在动力方面，3.0L V6机械增压发动机最大输出功率250千瓦，最大扭矩450牛米，与之匹配八速自动变速箱，属于低功率配置。不过即便是低功率，单纯的从账面数据上来看，特别版的路虎揽胜运动版也足以提供一个不错的动力响应性能。

如果还有更加极致的推荐，那自然就是顶配的SVR车型，5.0L V8发动机和全面优化的底盘对于SVR版车型的动态性能又进行了一次全面的优化。而根据此前国外媒体的测试，这辆5.0 V8 SVR的路虎揽胜运动版，是可以轻松的在赛道上秒杀掉小钢炮的产品。如果追求极致，这当然是个好选择。

在市场方面，作为新款车型，目前2019款路虎揽胜运动版的售价暂时还没有太大的优惠，具体优惠的细节需要到店详谈。不过，2019款路虎揽胜运动版依旧可以享受路虎提供的多种一对一专属的金融方案和超低利率。

总的来说，2019款路虎揽胜运动版依旧是百万元级SUV市场中少有的全能型选手，而新增加的特别版车型在降低了官方售价之后，性价比的优势得到了凸显，值得推荐。