mu-x 和 d-max 是江西五十铃的两款车型；其中 mu-x 是五十铃自上个世纪九十年代退出乘用车市场以来推出的第一款车型，而 d-max 则一直是同级皮卡市场中的最有力竞争者，在南亚、澳洲等市场，它的销量和口碑是一直向着丰田的 hilux 看齐的。

江西五十铃的这两款车型已经上市有几年了，市场保有量也已经有了几万台，最重要的一点是这两款车型的越野爱好者比例非常高，虽然在城区和高速公路上我们见到的这两款车型比例不多，但是去越野、去玩沙漠的时候会发现它们的出镜率在逐步提高；我们在长期的赛事活动中购买了6台mu-X和d-max作为工作车。经过长时间的使用后，我们来聊聊 mu-x、d-max 这两款江西五十铃车型的使用经验和改装心得。

谈到这两款车型的时候，我们首先要说的就是它们的动力系统；五十铃在全世界最有名的就是它们的柴油机，而这两款车型也只装备了柴油机，最初上市的时候，mu-x 装备的是3.0L排量的4JJ1发动机和2.5L排量的4JK1，而 d-max 则只装备了2.5L排量的4JK1。

这种区别划分应该是当时中国汽车市场中还没有一款专门针对越野玩家的中级皮卡造成的，厂方应该认为皮卡车型的主要车型是商用载货，所以认为采用小功率低油耗低配置的产品更适合中国市场。

但是这种想法被证明是错误的。

d-max 的消费者中有一大半都是越野玩家和泛户外爱好者，他们购买的都是高配车型，尤其是国家把排放强制升到国五之后，4JK1因为排放不达标被淘汰，国五的3.0L 配置动力更好，更加受到这类消费者群体的喜爱，而反观它们的传统消费群体，也就是用来做小物流的各类商业用户，则因为国五产品的车辆价格进一步提高等原因而在购买比例中进一步的降低。

江西五十铃的这两款车型之所以能够在国内的玩家市场中占有相当的份额，它最大的卖点其实就是自己的柴油机动力系统，尤其是它3.0L 排量的4JJ1发动机，这款发动机在国内20w 级别的汽车市场中，无论是乘用车还是商用车领域，都当之无愧是最好的柴油动力，即便是加上汽油机动力系统，它也绝对是名列前茅的产品：所以我们要谈这两款车型的时候，肯定要先谈它的发动机部分。

4JJ1发动机的优点：

4JJ1的本质是一台皮实可靠耐用的商用机，它的应用极为广泛：除了装备越野车、皮卡、轻卡之类的产品外，其它的使用范围还包括了船用、挖掘机等工业施工设备也在用，不过因为使用环境不同，在挖掘机上它的转速、功率和扭矩都被进一步限制以保证能够原地状态下连续长时间运转的特殊需求。

商用机的特点肯定是皮实、可靠、耐用，它一定要有极低的故障率，这样才能保证在商业运营中做到低成本来保证盈收；一台总是出问题的发动机是没法正常工作的，对于商业用户来说损失的就绝不仅仅是一台机器的维修费用，它的受损面很可能会因为一点小问题而无限扩大化，所以一台具有高可靠性口碑的动力是商用机最大的卖点。

4JJ1作为商用机的最大缺点是噪音大、震动大，它并没有针对乘用车的舒适性要求进行静音处理，这就是市场决定产品；在成本受限的情况下，你没法对一台机器要求太多，所以五十铃才会有后面推出来的专门针对乘用车市场的1.9ddi 发动机，那台机器的静音性能相对4JJ1来说就好了很多。

商用机另外一个优点是因为它要做到至少十年以上的运转周期寿命，并且要保持可靠性，所以它的机体强化程度高，这也就意味着它的改装潜力大，4JJ1的发动机可以通过刷电脑或者加外挂轻松的达到500-600nm的扭矩，如果不考虑变速箱和传动系统的情绪，还可以做到更大。600nm 就是当年大众夺取 dakar 三连冠的途锐3赛车的动力水平，那可是专用的5缸竞技发动机，对于民用车来说这是个相当可观的数字。

更重要的是，国内20w价格区间的车中，无论是乘用车还是商用车，没有比这个再牛的动力水平了，这就是江西五十铃两款产品最大的卖点。

4JJ1柴油机是铸铁的发动机，这和大部分汽油机采用铝缸体不同，所以它特别的重，但也正是材质的原因，这台机器特别的耐用；4JJ1的重量达到了320kg，这个份量比一台雪佛兰LS3 V8的6.2L排量的发动机还要重得多，8缸的LS3才190kg。但是这个没有办法，又要可靠又要耐用又要低成本，这几乎是唯一的选择。

4JJ1特别重就造成它装在车辆的前部时，车头的重量占比很大，尤其是放到皮卡车型上的时候，因为皮卡的后面轻，因此车头占得重量比会更大，皮卡在装载货物以后会平衡这个问题，但是购买d-max的客户绝大多数并不拉货为生，而是买来玩越野和做泛户外活动；这也是我为什么不建议皮卡改重型前杠的一个原因，因为这会造成更严重的头重脚轻状况，车也会变得很难开。

4JJ1的姊妹机器：4JK1

4JK1其实就是4JJ1的短行程版本，主要数据区别在于发动机行程短；这造成它的数据不好看，尤其是扭矩显得比较低；其实4JK1的压缩数值比4JJ1大，只是这造成了它的排放问题而被国内淘汰。

4JK1动力数据弱，甚至比不上排量更小的1.9L机器RZ4E，这也是被淘汰的主要原因。

4JK1的短行程其实具有响应上的优势，它的动力攀升会更快；南亚人很喜欢把它改成0-400的加速度机器，效果也很好，不过因为动力改的过大，寿命也很短。

从目前市场上同时保有的国四、国五两种排放标准的4JK1 和4JJ1两种发动机来说，国四排放的机器改装潜力更大，因为它没有颗粒回收系统（ dpf），所以4JK1可以调到450nm以上，而4JJ1则可以很轻松调到530nm 以上；只要注意不超过变速箱的承受极限就好，hao另外传动系统，比如半轴，在低四的时候要注意大角度的时候油门控制住，不要用力过猛。

从 mu-x 和 d-max 的装机效果上来说，mu-x 上的4JJ1噪音要明显比 d-max 上的噪音要低。

mu-x 的车体密封性也大大好于 d-max，同样的在新疆戈壁上的粉尘路行驶；这种路面没有去过的人是想象不到它的颗粒细腻度和钻门溜缝的能力有多强的；mu-x 在这种环境中基本问题不大，可以闻到土腥味，但是驾驶室内不怎么看的到灰尘飘荡的样子，而 d-max 则很快就能感觉到驾驶室内灰尘四起，非常的呛人；所以如果你的 d-max 如果会有在灰尘大的地方行驶的需求，就一定要再做一遍驾驶室的密封处理。

从两款车型的油耗对比上来说，d-max 的油耗要明显低于 mu-x；普遍会低1L以上，这是我们按照同样的改装产品使用测试的结果，这个结果和两个车型综合起来的各种因素有着很复杂的关系，不能一概而论。

4JJ1发动机的一些问题：普遍存在于以下几点

保守的动力调教造成它的油门反应比较迟钝，尤其是初始起步时的油门反应，再加上柴油机转速本来就比汽油机慢，因此尤为显得迟钝。在越野时油门迟钝点并不是坏事，但是在平时开车的时候，尤其是中低速起步超车的时候，这个就非常难用了。

进气管材质不好，这个工厂已经在国五车型上进行了改进处理，但效果仍然不佳。

气管强度不足：压力气管，主要是增压中冷管在工作时会产生吹胀和吸瘪的现象，这会使发动机的充气效率下降，直接造成发动机的响应性变差，反应迟滞。

密封性差：这个问题导致非常多的车辆发生油气渗透出来的问题；

解决问题的办法：很简单

更换好的硅胶管会解决这个问题；如果更换金属管的话，需要注意薄壁金属管本身的几个问题；

薄壁金属管容易出现共振，这是薄壁管很容易发生的现象。

金属的导热特性；因为金属的导热性好，尤其是薄壁金属管的这个效应会更加明显；它在机舱中的位置会被各种热源辐射后升温非常快，这会造成经过中冷器后降温的进气被再次升温，从而使得进气效果变差，这个结果就是中冷器变成了一个摆设。

mu-x 和 d-max 两款车型配置的所有类型发动机的进气口位置都在轮眉内；柴油机因为压缩比大，因此对于进气量的需求比汽油机更高。也正因此，它的进气质量就特别需要得到保证，否则对于发动机的伤害是非常明显的。

无论是在北方地区的各种地形，比如沙漠、戈壁、干涸床、砂石路等，还是南方的各种水网稻田山路，只要是其灰尘的地方，轮胎、底盘压力差等等各种因素卷起的灰尘会使它的空滤脏的特别快，而对于增压发动机来说，这是尤其重点需要注意的，因为堵塞的空滤会对涡轮造成非常大的麻烦，这个问题一定要想办法解决，否则损失的会是涡轮增压器甚至整个发动机；解决的办法其实也很简单，就是改个涉水喉；有钱就改个好的，没钱就改个国产便宜的，总体上来说利绝对大于弊。

老式设计的涉水喉，尤其是招财猫式进气口的，它的进气效率低，这会导致增压中冷的柴油发动机动力响应性受到很大影响，而国五排放的机器如果进气量不足会导致很多问题，比如高温、排放颗粒物增加、dpf 工作不畅等等，都有关系。

招财猫式进气口的涉水喉引起的另外一个问题是行驶时的风噪大，安装之前对这个问题要有心理准备。

改了涉水喉之后，你可能永远都不用换空滤了；进气位置的改变会极大的改变进气质量，对于发动机来说，改善的空气是有非常大好处的。

越野车上不建议安装油性空滤，因为越野活动都是在非铺装路面行驶，会有大量的灰尘粉末，K&N 之类的油性空滤会很快被灰尘堵死，这个东西或者你可以在平时在城市里使用，出去越野时，尤其是去西北地区越野时，还是换个原厂纸滤更合适。

轻量化的护杠对于民用车的改装是非常必要的

改装前杠对于发动机的影响：

江西五十铃的两款车型都是前置中冷器的设计，所以在改装前杠时一定要注意有没有考虑到对前面中冷器的影响，因为TC的发动机工况、散热对这点还是比较敏感的，原车的中网部分设计有进气格栅和导风道，mu-x和d-max都是分为上下两部分，即中网和保险杠部分；

中冷器的散热主要是靠保险杠的进气格栅，所以一定不要遮挡和破坏这个区域；在这个地方安装绞盘架、绞盘和没有合理进风口的护杠都是不合适的；你可能觉得自己的车装完以后用起来并没有问题；但是你到了需要大散热量工况的时候你可能就不这么想了。汽车的发动机各项机能本身是有冗余度设计的，只不过这个度和相对的环境有关，在什么情况下出问题，机器是不会撒谎的，也不会替你忍着。

不要破坏中网内的导风道；中网内的导风道对于发动机冷却气流的有效利用很重要，尤其是高温下、低速下、风扇散热要求很高的情况下，或者说所有散热条件差的情况下，导风道的作用是至关重要的。

不要破坏发动机舱的气流方向：发动机舱内的空气是有流向的，并不是一团乱糟糟；通常来说发动机会从车头进入后，经过导风道-外置散热系统后，还会流经发动机本体，然后再被倒流至下部，有些车辆在侧面开槽也是倒流作用，这样才是一台车基本完整的散热系统；所以说连你安装的护板都要考虑好散热性才好，如果包的太严实是会影响发动机的散热效率或者说会让车头的散热系统承当更大的散热压力。