不同国家由于用车环境的差异，消费者在选购汽车时的偏好有着非常明显的区别。在地大物博的美国，既能载人又能拉货的皮卡车型常年稳居销量榜首。在道路拥挤、人多地少的日本，尺寸小巧的K-car车型独占鳌头。反观国内市场，由于近些年二胎政策的开放，7座车型的销量正在迅速增长，前景不可估量。

国内的家长为了孩子总是舍得付出的：奶粉要吃进口的，衣服要穿名牌的，家里5座车空间太小，换一台更贵更大的7座车也毫不犹豫。不过，孩子的需求考虑到了，在选车的时候有没有考虑过父母的需求呢？

上海曾经投放过一批英伦出租车，地板低，上下车方便，车内空间巨大，放得下轮椅，充分照顾了乘坐轮椅的残疾人及老年人，可这批车在仅仅投放市场3年后就草草退市。

与此同时，拥有无障碍设施的公交车仅存在于一二线城市，多数小城市甚至还在使用轻卡底盘的公交车，由于底盘较高，上车时需要迈上3个陡峭的台阶，年轻人上车都略显不便，更不用说腿脚不便的老年人了。

要想让老年人获得良好的出行体验，看来不能完全依靠公共交通，选购一台适合老年人的车型就显得尤为重要。

在国内，同样买得到这样的福祉车，毫无意外是来自日系厂商的产品。早在2年多前，广汽本田就在 奥德赛的基础上推出了福祉版车型，价格相比同配置的常规车型贵了5万元左右。看到这个差价，肯定会有人咂舌，毕竟只是中排座椅有所差别，其他配置完全相同。可在蜀锦看来，多花的差价的值得的，我们为孩子、为自己花钱的时候那么爽快，为了父母的晚年幸福生活多花点钱怎么就不行？

首先，奥德赛的地板是同级别车型中最低的，充分考虑了老人、孩子上下车的便利性，除此之外，奥德赛的B柱后面还加入了一个拉手，使得上下车更为方便，灵活多变的空间表现更是没有辱没本田“空间魔术师”的称号，这样一台生来就充分考虑乘坐便利性与实用性的车型，拿来做福祉车再合适不过了。