市场上不乏声称自己个性的产品，而所谓个性应该怎么诠释？我们不妨在这一期的长测报告中，探究下问题的答案。毕竟第一眼美女很多，而第二眼还能吸引人的才是真正的魅力。

外：从概念车到量产，保留神韵

C-HR的整体造型设计，并非是一蹴而就的。在2014年、2015年丰田就分别推出了两代名为C-HR的概念车型。可以看出，丰田对于激进的个性化产品也是抱着一个审慎的态度。而当量产车型亮相时，我们发现丰田大胆的保留了概念车的绝大部分设计元素。

一般从概念车转化为量产车型，都面临着形似而神不似的问题。往往部分细节得到了继承，而整体的线条造型大幅度简化。因为概念车的钣金往往是不计成本的，量产化过程中必然有着取舍。而C-HR非也，量产版本的C-HR，对概念车的诸多细节进行了更为凌厉的修饰。而整体的造型，尤其是腰线，则完整保留概念车的造型。为此，C-HR使用了现阶段技术难度颇高的量产钣金工艺。 

前脸是对细节修饰最多的地方，C-HR的车头造型和中期改款后的RAV4有着很好的继承性，而凌厉的线条更是延续到了下一代RAV4中。这可以说是丰田在紧凑级SUV造型上的承上启下之作。

车灯造型并不复杂，远近光灯、日间行车灯、转向灯都被整合在一起。C-HR全系配备有LED日间行车灯，豪华版及以上配置有LED远近光灯和LED转向灯，其他配置的车型则为卤素光源。值得一提的是，C-HR的LED转向灯是流水灯，点亮效果不输某德系豪华灯具品牌。

隐藏于LOGO内的ACC雷达也是这一代丰田车上共有的设计亮点之一。

雾灯是我们所购买的领先版开始配备的配置，灯源为卤素。

前格栅的造型是唯一能够从外观上区分C-HR和奕泽两台兄弟车型的外观细节。C-HR采用了国际版和日版采用的蜂巢状设计，呼应了整车的Sexy Diamond设计语言。而奕泽则是同美版一致的横条格栅。

车身侧面，是C-HR这款车最富有争议的区域。通过较长的前门设计、隐藏式后门把手，营造出了一幅双门车的既视感。同时侧面的大面积黑色包围也进一步缩小了侧面的视觉面积，集合较为平直的C柱曲线，有一种Coupe Cross的感觉。

采用悬浮车顶的C-HR并没有采用常规的在A柱顶端进行视觉切割，而是在A柱底端后视镜除一刀切开。结合C柱黑色装饰，产生视觉上整车车顶的向后滑动感。

隐藏式把手的设计更是点睛之笔之一。不同于简单的后窗一个三角形了事，C-HR的隐藏把手起到了多重的视觉作用。一方面视觉上隐藏了后门，一方面改变了C柱的视觉趋势。同时，也通过不同的颜色视觉上分割了车身与车顶。

后视镜造型较为简洁，分色的设计增强了运动感。

轮圈造型为五辐转十辐的双色设计。因为是一台SUV车型，并没有使用过大的圈辐。从领先版开始，轮圈的造型就都是这一款了。

从侧后方可以明显感受到向前的视觉效果。腰线也丰富了车身侧面的层次感。双层尾翼是一个大胆的设计。

上层尾翼结构可以看出做出了结构加强，炫酷个性的同时不忘经久耐用本色。

尾部造型一层层向内收，大面积的黑色包围增添了车型的野性。第二层尾翼和尾灯造型结合很自然。

C字形立体尾灯辨识度很高。内灯组为全LED设计。

后包围中还有红色反光板，造型很明显受到了方程式赛车的影响。

内：有家族化思想，有独特风格

内饰设计上，我们可以看到诸多TNGA架构的通用语言，但是更多的是对于车型的个性化调整。不同于欧美厂商的套娃做法，TNGA架构下的丰田车型虽然共用一套标准，但是依旧保持着各自独有的个性。如C-HR内饰中，大面积菱形细节的应用。

方向盘是内饰中最能体现家族特性的部位，方向盘造型和功能键分布也确实同八代凯美瑞基本一致。

但是在多功能按键这种最容易成为通用部件的小零件上，我们可以看到C-HR设计师的不妥协。娱乐系统和语音控制等操作安排于左手侧。

行车电脑和车道偏离预警、预碰撞预警的按键安排在右侧。

C-HR全系配备有自动大灯，同时延续了丰田一贯的反应灵敏的传统。

右侧则为雨刷控制杆。

不同于凯美瑞，C-HR的定速巡航操作依旧为传统的拨杆操作。在操作体验上不如凯美瑞整合到方向盘上方便。

一键启动已经是较为普遍的配置。

没能用上仪表盘大屏，但是行车电脑显示屏的内容也比较丰富。除基础行车状态外，还可以查阅各安全系统的工作情况。

C-HR领先版就已经配备可调节高度的大灯和自动远近光切换功能。

中控屏幕为丰田从新一代普锐斯开始喜欢使用的悬浮式设计，高度适中。旁边还有后排安全带使用情况的监测。系统会自动依据后排是成人还是儿童而判断是否进行安全带未系的提示。

除此之外，这块中控屏幕最大的用途便是显示倒车影像。因为车身造型复杂，不规整，单纯靠后视镜目测停车，对新手来说是个考验，配备倒车影像无疑令新手减低了不少开车上路的压力。

顶灯控制开关同样是菱形。

为了让驾驶者有更接近于轿车的驾驶感，C-HR的副中控高度很高。各种按键的操作更为方便，档把的长度也相对于其他SUV车型大幅度缩短。

C-HR标配有电子驻车、Autohold发动机启停。

四门一键升降也是C-HR的标准配置。

预告：下一次，我们动起来

这一次，我们仔细对C-HR的静态体验进行了总结，下一篇我们将着重向大家解读C-HR的动态表现，看一看Dynamic Force系列2.0升自然吸气发动机加带有齿轮起步机构的模拟10速CVT变速箱有着如何表现，毕竟这很有可能将出现在很多丰田新一代车型中。

敬请期待。