文/白杨

近年来，各大厂商在年轻一代汽车消费市场的竞争中动作频繁，特别是豪华车领域，奥迪的Q2L、奔驰的GLA、凯迪拉克的XT4、捷豹的E-PACE。1月23日，又有一款重磅车型加入战场——雷克萨斯UX，一款专攻年轻消费市场的豪华紧凑级SUV，也是现阶段能买到最便宜的雷克萨斯SUV车型。

雷克萨斯UX发布会现场

虽然雷克萨斯UX早在2018年3月的日内瓦车展就已经首次亮相，但国内发售时间依然落后于同级别竞争对手，在凯迪拉克XT4、奥迪Q2L已经圈过一遍粉的中国豪华紧凑SUV战场，姗姗来迟的雷克萨斯UX似乎处于劣势，况且由于雷克萨斯并未国产化的原因，售价也普遍高于二线豪华车竞争对手，最高配售价甚至已经逼近竞争对手的中型SUV，雷克萨斯UX面前的路并不好走，那雷克萨斯是凭借什么来支撑起后来居上的野心呢？

为运动有点疯狂

雷克萨斯UX作为主打年轻人市场的运动型SUV，在追求极致操控上非常用心，不仅基于全新TNGA框架打造，车身重量更轻，拥有良好的底盘操控以外，更是在整车的尺寸设计上更为激进，我们将其整车尺寸数据与同级别的竞争对手做一个对比。

可以发现，雷克萨斯UX虽然在车身长度上，与奔驰GLA和捷豹E-PACE相比差距不大，但轴距上却是最短的，此外雷克萨斯UX拥有更宽的车身，甚至比雷克萨斯自家的中型SUV雷克萨斯NX还要宽55mm，同时雷克萨斯UX也是同级别中高度最低的。

这些设计自然有很多的牺牲，例如车内乘客的头部空间将会更小，后备箱的容量也会小于同级别，但我想，真的对驾驶体验非常在乎的人，自然愿意接受这些不足，毕竟更轻的车身、更低的重心，更稳的底盘、更大的过弯极速、以及2.0自然吸气更线性的动力输出，是多么的有魅力。可见，雷克萨斯是真的很清楚自己的目标用户想要什么。

优秀的动力输出

丰田的混动系统有多优秀，自然不必我来多说，雷克萨斯UX除了有2.0自吸版本，还推出了UX260h 混动版在内的6款车型。雷克萨斯UX 混动版本搭载了THS-II系统，这套混动系统之前已经在第八代凯美瑞混动上运用，相较于上一代混动系统，THS-II从串联改变为并联。

怎么理解能？就是说发动机在“不经济”的工况下，依然可以让发动机运行在经济转速发电，产生的电量驱动电动机来带动车辆行驶，原理类似于增程式混合动力，这就使得雷克萨斯UX的这套动力总成可以实现41%这么一个惊人的热效率，41%到底有多恐怖？就行业内现阶段的平均水平来说，国内自主研发的发动机热效率大概在35%左右，欧美合资的发动机热效率大概在37%，账面来看，41%非常了不起，这带给消费者最直观的收益便是油耗更低。

此外雷克萨斯UX混动还首次采用了Direct Shift-CVT变速器，不仅实现了小巧体积和轻量化的设计，还开创性地将齿轮传动与连续可调钢带机构相结合，带来了动力响应与平顺舒适的兼融。

空气动力学的优化

为了追求极致的运动驾驶体验，就少不了空气动力学上的优化，雷克萨斯UX装配空气动力学轮毂，还通过辐条两侧的襟翼设计，减小空气阻力；拱形稳流翼子板，采用顶部凸起的拱形稳流部件，有助于抑制车辆侧倾；贯穿式尾灯，在两端采用两个“L”形的气流调节翼，可减少车身压力变化，提升车辆在转弯及侧风行驶时的车尾稳定性。

不得不说，雷克萨斯UX这款车的特征很鲜明，所有设计都是围绕在"让运动属性更出色"上来发力.如此偏执如此热烈，你喜欢么？