Aion S另辟“无脸”路线!纯电车到底要不要脸?

上海越秀·世博园区里藏着广汽前瞻工作设计室。门口停了辆去年广州车展上全球首发的纯电轿车 Aion S,如无意外今年量产上架。


抠掉广汽标的话,没人会把广汽传祺和广汽新能源想一起去。“有脸”和“没脸”也是判别传统油车和纯电车的重要标志。


有理由相信,“纯电车还需不需要前脸(中网设计)”会在说不定明天就到来的电车时代,成为汽车设计的置顶热词——都没发动机了,进气格栅存在的物理意义跟着腰斩。


但即便不再需要进气通风散热,奥迪宝马奔驰无一例外保留了中网设计,传统豪门在纯电车和传统油车「外观区别」这一卦上做的决策:适度差别。


说句两边都不讨好的话:是传统品牌丢不到偶像包袱,还是新品牌亟需认知度?都有。

ABB保留中网的理由说得装逼点,就是在给买车人发行「品牌信用货币」——还是熟悉的奥迪宝马奔驰。但往电池层面浅挖一刀就会发现,天下宁德时代一家亲,原本发动机、变速箱、底盘悬架各显神通的大三件,到电池、电驱、电控共享供应商、代工生产的新三件,

电车时代是绝对的拐点:百年汽车老品牌靠它翻盘,新势力汽车品牌靠它弯道超车。


广汽上汽还“新品牌”?在德系三杰的认知度面前,他们当然「新」。但就产品本身,其实ABB也是在自家专属纯电平台上试炼,理论上一个起跑线,谁也没绝对优势过谁。


汽车设计被称“工业设计之王”,根本原因是没一个汽车设计师能把超低风阻、动感姿态、超大空间这三者彻底兼容进一辆传统燃油车里。太难了!但纯电车大大不一样。拿Aion S举例,前后轮距都相对短,车身压得低有点轿跑意思,纯电车的“减负”把很多空间腾了出来允许重新布局。


广汽给Aion S下了个“鲸空间概念”定义,不管坐人还是载物都要能“装”。理论成立的,但也没实际坐进车里这一趴不“云展开”。


你看到的是外观长相,但汽车造型设计有个重要任务,就是把风阻系数做到超低。(Aion S风阻系数0.245)从1:3模型、全尺寸模型到最终样车,不断的风洞测试协调着A-B-C柱的位置,空气动力美学是熬出来的。


有关Aion S目前知道的只有这些——整车只看到一个外观,连内饰都没看到更别提操控了。广汽新能源扬言,它是和特斯拉Model 3比肩“但又便宜很多”的车,我个人猜测售价在30万元左右(纯属主观臆断)。


这反倒勾起了我的苛责欲,锁骨姐会跟进这辆车的情况做持续报道。理由只有一个:人民币面前电车油车皆平等,车不是用来吹的,是用来开的。


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车系: Aion S
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