一汽-大众公布2019年规划,28款新产品一年内“扎堆上市”

​2018年是中国汽车市场遭遇寒冬的一年,在经历了长期的高速增长后,中国汽车市场由“增量竞争”转为“存量竞争”,在此背景下,中国乘用车市场2018年销售2274.5万辆,同比下降4.6%。个别汽车品牌甚至挣扎在生存的边界线上,就是在这样一个十字路口,作为老牌车企的一汽-大众却取得了全年累计终端销量突破205万辆,同比增长2.6%的成绩。

1月25日,2019一汽-大众新闻年会在北京举行,会议上一汽-大众宣布将2019年定义为“聚力”之年,一汽-大众董事、总经理刘亦功表示,在中国汽车市场的“小寒潮”中,一汽-大众全体系顶住了内外部的巨大压力,在经营成果、未来布局和体系能力建设等方面实实在在打赢了“攻坚”战,迎来了企业历史上最密集的产品启动期和项目建设期,并进一步夯实在产能、体系、产品、用户以及新兴业务等五个方面的独特优势。

产能布局方面,2018年,一汽-大众长春奥迪Q工厂、华东基地、华南基地二期以及华北基地在半年时间内密集建成投产,年产能新增90万辆。新投产基地将与原有的长春基地、西南基地组成一汽-大众全国五大基地,集合高自动化率、环保技术等产业前端技术,并率先引入MQB和MEB平台,极大提升生产效率和产品品质,随着五大基地布局的完成,一汽-大众产能得到极大提升。

体系建设方面,一汽-大众聚焦高效、精益的企业运营,启动了企业的流程管理变革项目,发布数字化战略,并在生产及物流过程实行精益化管理。奥迪品牌中国专有部分开发工时占比翻一番,大众品牌实现了更前端的开发介入。公司两大品牌的订单冻结周期实现大幅缩短,千台车故障目标完成率达120%以上,整车质量水平行业领先。

产品投放方面,一汽-大众在“产品大年”已陆续向市场投放了全新一代宝来、 T-ROC探歌、全新一代CC、全新奥迪Q5L、全新奥迪Q2L、TAYRON探岳、全新奥迪A4L和新高尔夫•嘉旅等21款实力车型,形成横跨大众、奥迪两大品牌,从轿车到SUV全覆盖的产品力。新产品、新形象,全新的车型重塑一汽-大众品牌形象,且更加贴近年轻化的主流消费群体。在“产品大年”,一汽-大众对市场变化和技术革新所作出的前瞻决策不言而喻。

新兴业务领域,大众品牌“摩捷”自去年正式运营起,日均订单现已达到行业2倍水平。奥迪品牌移动出行服务累计订单超过1300单,单均时长2.3天。随着业务的发展,目前已覆盖北京、三亚两地。

一汽大众不仅在中国紧锣密鼓的筹备着,在大众的老家德国狼堡一样有规划,一汽-大众董事、总经理刘亦功在现场表示,一汽-大众新品牌即将在德国狼堡正式亮相,据悉新品牌是大众品牌旗下全新子品牌,计划于今年正式投放中国市场。

除新品牌之外,一汽-大众还将在“聚力”之年向市场投放28款新产品,其中奥迪品牌18款,大众品牌8款,新品牌2款。而随着新能源汽车的潮流走势,根据一汽-大众的企业战略规划,到2025年一汽-大众的新能源产品线将扩充至近40款,届时新能源车型将占到一汽-大众产量的四分之一。

虽说2019年车市将依旧持续寒冬,不过在市场转型的十字路口,竞争伴随着的不仅是危机还有更多的机遇,优胜略汰的自然规律之下,将有更多质量与口碑并存的汽车品牌从中脱颖而出。一汽-大众拥有车市寒冬迎难而上的雄心壮志固然是好,但更重要的是坚持产品硬品质过硬才好,毕竟消费者的购买力在日渐消退,1年之内推出28款新产品想必压力也是非常大的。

若是仅为了追求销量而忽略产品创新、产品品质的话,那也只能是停留在品牌向上的初级阶段而已,不过相信一汽-大众作为一个有着多年底蕴的汽车品牌自然不会选择搬起石头砸自己脚的方式,毕竟中国汽车市场的口碑式宣传还是非常重要的。最后,衷心的希望一汽-大众在“扶摇直上九万里”的同时可以为中国的消费者带来更多、更好、更实惠的产品吧!

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
标签: 品牌分析
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