还记得你现在的这台车已经开了多久吗？5年，10年，又或者即将开始一年两检的15年？

而前不久，iSeeCar对美国市场1981年到2003年期间的75万辆汽车进行了数据分析，计算出每款车型被首任车主使用的时长，并由此评选出了15款用户忠实度最高的车型。

亚洲龙在美国市场被首任车主使用超过15年的比例为10.8%。如果这样的数据放到国内，相当于每十台亚洲龙里就有一台，会被车主从买车一直开到强制报废（之前国内有15年强制报废的规定）。

在美国市场累计了极高的用户口碑之后，国产的最新一代亚洲龙也于去年的广州车展上正式亮相。新车基于TNGA架构打造而成，提供2.5L自吸和混动两种动力选项。另外虽然新车暂未上市，但目前公布的23.98-28.98万元的预售价，已经低于许多消费者的心理预期。

一句话概括 4Runner：是个狠人。11.2%的15年超长保有率对于4Runner来说其实也不算意外，毕竟这就是个纯粹的工具车。与丰田自家的普拉多一样采用非承载式车身结构，但其是基于海拉克斯的皮卡平台打造而出的。

并且早在2013年的时候，丰田就曾经在国内提交过4Runner的专利申报图，在当时也一度传出4Runner即将进入国内市场的流言。只是六年之后，这款车仍然只能通过平行进口的方式进入国内。

虽说国内的保有率不高，但讴歌MDX还是凭借11.4%的数据位列榜单第13名。

讴歌本身就是本田的高端品牌，而MDX既是讴歌的第一款SUV产品，又是针对北美市场专门打造的。所以有了日系车在北美的用户口碑做背书，又结合当地消费者对于SUV的特殊偏好，MDX的成功自然也算预料之中。但提前给波剧透，MDX是此次榜单上唯一的一款讴歌车型。

丰田凯美瑞只排名12多少让人有些吃惊，因为这款车在国内市场同样拥有极高的热度以及好评度。

凯美瑞被首任车主使用超过15年的比例为11.5%，仅仅比MDX高出了0.1%。但这真不是凯美瑞自己的锅，归根结底还是美国消费者对于轿车真的没太大兴趣，毕竟隔壁雅阁连榜单都没能上，而且凯美瑞已经是排名最靠前的三厢轿车了。

12.1%的数据让丰田RAV4排名第十一，没能进入前十多少让人有些费解。

究其原因，首先RAV4对于美国消费者来说着实有点小，紧凑型SUV真的只是入门级别而已。另外RAV4身上实在没有什么鲜明的标签，换言之有些过于无聊，只是一台纯粹的交通工具而已。而这样的景象能否得到改变，就看全新一代的RAV4能否力挽狂澜了。

惊喜不惊喜，意外不意外？斯巴鲁森林人的占比同为12.1%，但小数点之后的优势让它成功挤掉了RAV4，从而排名榜单第十。

也许在产品质量和稳定性方面，森林人难以匹敌同级别的CR-V或是RAV4；但在情怀层面，斯巴鲁的车主显然会对自己的爱车更有认同感，换言之，修并快乐着。

虽然直到目前为止，丰田在这份榜单上呈现出了完虐其他品牌的趋势，但至少在紧凑型SUV这一级别，本田CR-V才是真正的赢家。

本田CR-V首任车主使用超过15年的比例为12.4%，说明不仅如今的消费者对CR-V偏爱有加，甚至在15年前也亦是如此。

在被轿车和SUV霸屏许久之后，终于盼来了一款MPV。奥德赛被使用超过15年的比例为12.6%，也是榜单中唯二上榜的MPV车型之一。

只是虽然都叫奥德赛，但美版车型和国内贩售的其实是两个版本，无论是产品定位、车身尺寸、机械素质都要更高一级。另外之前曾短暂传出过美版奥德赛国产的消息，但后来被证实，至少短时间内这款车并不会以国产的方式进入国内市场。

国内消费者对于Tacoma的认知度可以说是相当低了，因为即便是平行进口渠道也非常难得能看到这款车型的身影。

但在美国市场，Tacoma还是相当吃香的，13.4%的长时间保有率便是最好的证明。毕竟对于皮卡来说，还有什么比皮实耐用更重要的呢？

如果看到“Sequoia”还没反应过来是哪款车，那么看到上方的图片应该就明白了，这其实就是我们常说的丰田红杉。

官方的不引进都没能阻碍红杉行驶在国内的大街小巷，所以就更别提美国了，那儿原本就是红杉的目标市场了。作为榜单上尺寸最大的一款SUV，红杉最终以13.5%的占比位列第6。

Tundra，其实就是我们常说的坦途。之前的红杉实际上就是基于坦途衍生的SUV版车型，而原版的坦途保有率则更高，达到了14.1%。

也许单纯看销量，坦途并不能和福特或是通用这些本土品牌的车型相媲美；但要论客户的忠诚度，那么丰田坦途凭借自己可靠的机械稳定性，可以说是轻松秒掉了一众竞品。顺便说一句，坦途已经是此次榜单中排名最高前的皮卡车型了。

连续三台丰田车型之后，有请一台本田车型登场调剂一下口味。

作为一款屡次放出国产传闻、但又久久不见身影的SUV，本田飞行员以15.3%的占比名列第四。而这样的数据，已经达到了普通车型的两倍之多。

丰田的Sienna以16.1%的占比荣获榜单第三，而这样的排名其实很好理解。

对于丰田Sienna而言，它几乎集齐了一台优秀MPV必备的所有元素，比如可靠的质量、充裕的空间、经典的外观，甚至还有四驱来满足北方消费者的用车需求。也难怪在价格并不便宜的情况下，Sienna仍旧是平行进口车中的热门车型。

普锐斯的上榜是真心意外，这款车被车主长时间占有的比例为16.2%。毕竟美国油价那么便宜，放弃实用性和个人喜好，只是为了油耗和环保去选择普锐斯，这样的消费观念多少有些让人费解。

但另一方面，普锐斯的成功也验证了丰田在混动技术上的可靠耐用。因为能让车主持有15年及以上，至少说明车辆的机械部分仍旧处于正常的工作状态。而且别忘了，那可是丰田15年前的混动技术。

丰田汉兰达不仅在国内拥有超高人气和口碑，最美国市场亦是如此。所以最终，汉兰达凭借18.5%的超高占比，位列车主最舍不得卖的车的第一位。

关于这台车，国内消费者也都非常熟悉了，虽然表面上同级别的竞品车型不少，但真要论市场表现，基本上是一个能打的都没有。

这真的不是一篇丰田的广告。