文|她在开啥车

相信这段时间各位车迷都看过了不少分析，印证2018年这个二十年不遇的车市寒冬到底有多寒气逼人。从去年的年销量统计上看，自主品牌的表现其实还过得去，吉利、长城和长安这三大领军车企均基本达到各自目标。但是如果从另一个角度分析，自主品牌的危机其实在加深——因为好不容易从合资品牌那抢过来的市场份额，又丢了不少。

市占率下降6.7%，自主品牌后继乏力？

根据中汽协发布的统计数据，2018年中国自主品牌乘用车销量为998万辆，同比下滑8%，这个数据在车市寒冬的大背景下并未显得太过悲观。但是从市场份额的角度考虑，则不得不令人忧心忡忡——过去一年自主品牌市场份额为42.1%，同比下滑6.7%。根据业内共识，40%是自主品牌市场份额的分界线，一旦份额跌破这个数值，就意味着彻底失去市场主导权。

一边是自主品牌的份额下滑，一边是合资品牌尤其是豪车品牌的稳定销量，不禁让人发问：这寒冬为何冷死的都是自家人？仔细分析原因，可以发现自主品牌逐渐失去市场优势，关键问题就在于二三线品牌销量远未达到预期，光靠一线阵营难以独立支撑大局。更何况，在遭遇车市寒冬的情况下，就连一线阵营的日子也不好过。

去年自主品牌销量前三名分别是吉利汽车、长城汽车以及长安汽车，其中吉利更是成功蝉联冠军宝座。而在前三名中，也仅有吉利保持销量增长，全年共售出1501387辆，同比增长20.3%。受SUV热度减退的影响，长城哈弗系列销量就出现同比下滑，但由于WEY和长城皮卡的进步，所以长城还是录得4.19%的同比增长。而长安的问题则是新车型表现不佳，睿骋CC、全新一代逸动全面溃败，也导致年度销量同比大跌19.13%，让出亚军位置。

集团优势很重要，抢回市场份额需要二线品牌发力

长安和长城这样的老巨头大品牌尚且艰难度日，像东南汽车、海马汽车这样的边缘品牌以及比亚迪、奇瑞这样的落魄豪门，就更加不成气候了。不过想要抢占市场份额，赢得更多消费者的认可，集团优势也是十分重要的一步。日系三强丰田、本田和日产就有强大的集群作用，能迅速在市场上赢得口碑加成。那么在自主品牌中，最有希望更进一步的二线品牌，就要数上汽乘用车以及广汽传祺了。

上汽乘用车和广汽传祺在经过数年的积累和打拼之后，已经攒下了不少的忠实用户和良好的市场口碑，而这也正正是跻身一线最基本的要素。上汽乘用车的两大核心品牌，名爵和荣威在2018年都有不俗表现。尤其是名爵，全球共售出27万辆，在国内售出20万辆，同比暴涨100%！而广汽传祺的年销量为53.52万辆，同比增长5.3%，两大中生代二线品牌都大有跻身一线的机会。

【车车君有话说】

40%的市场份额红线，是自主品牌的生命线，也是底线，但是面临如今竞争愈发白热化的市场，能否守住这条底线还真不好说。一线阵营已经纷纷发力海外市场，希望可以改善竞争格局，这时候就更需要二线甚至三线自主品牌尽快接班完成蜕变。专家预测2019年中国车市会保持低增长趋势，那么留给自主品牌的时间，就真的不多了。

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