“其实我创业分三个阶段，前两个阶段是当生意做的，第三个阶段——不知哪里来的梦想。”商桥掌舵人陈风雨在说出这句话时惹得我们一拨人哈哈大笑。

对于大寒将至的北京来说，冬天依旧是这样，室外寒风凛冽，室内温暖如春。此时首都机场希尔顿酒店的会客厅，商桥掌舵人陈风雨正坐在我们面前——合身的黑色西装，温和又有些激进的眼神，冷静而幽默的交谈语调。商车邦和另外两位媒体人围坐在陈风雨身旁，听他讲述商桥成为中国单元化零担物流领导者的梦想与现实。

上海商桥供应链董事长陈风雨

第三阶段的梦想

“世界上有两个最难的工作，第一个是创业，第二个是做投资。”作为上海商桥供应链的董事长，陈风雨从1999年陪伴着商桥发展至今，到现在他依旧认为自己是个不合格的创业者，“作为创业者，你需要有战略的洞察力，战略的定力，你要有耐力，有爆发力，还要有格局，还有胸怀、大视野这一系列的要求，其实是很高的。”尽管认为自己不够格，但陈风雨的创业路必须要走，“我只有不停地逼着自己往前走，去学习，不敢停。”当然，一个将风雨作为名字的人，能指望他有什么平淡的人生？

2003-2005年，商桥一直在做专线物流，在深圳、上海、香港之间往返，陈风雨毫不谦让地说：“当时我们在中国专线里面是响当当的。”2011年，商桥开始做网络模式，达到了广东省的全网覆盖；2016年商桥物流搬到上海，做全国范围复制网络模式。“其实前两个阶段是当生意做的，第三个阶段——不知哪里来的梦想。”陈风雨在说出这句话时惹得我们一拨人哈哈大笑。不知是“梦想”这个词语激起了我们的欢笑，还是这个词语与现实太过于违和，我们竟然都是一致的神态。但这也透露出陈风雨，作为创业者的少年心性。

第三个阶段开始——2016年，商桥将家正式安置在了上海之后，商桥也开始了一条艰辛的创业路。据商桥网站上显示的信息，2016年7月15日全资收购苏驰物流；2017年3月25日与南开大学达成战略合作成立南开—商桥研发中心；6月01日公交货巴·快件箱上线；9月29日完成A轮融资5千万；2018年8月1日完成2.5亿元A+轮融资；9月26日与中集集团达成战略合作协议......在这一系列动作的背后，是陈风雨和整个商桥团队的步步艰难。

“第三段我们是很苦的。我是个危机感很强的人，那时每天都感觉在生死线上。因为这个投入的钱太多了。当时我们拿我们自己的钱来投入。因为物流投资方头部投资企业你又不能四不像。”但是，融资，是商桥必须要面对的问题。2017年A轮5千万融资，2018年2.5亿A+融资。当资本砸下来之后陈风雨亦焦虑了，“我们商桥拿到钱，所有的人都兴奋，但是我不兴奋，我一点儿都感觉不到兴奋，很平静。我知道接下来必须要有更大成绩。每一次资金来了，睡不好一个觉，等过了一阵子才可以睡好。每一轮资金来我都会给自己新的目标，新的任务，新的压力。”

一条叫差异化的路

就如同今年运联峰会上运联创始人褚方鸿的开场白：洞察力，是一个企业家的核心能力。进化，是一家企业长存的根本路径。而商桥在2017年转型之初就在试图凝聚这两个角色。

商桥思考，与同为物流的通达系相比，他们一旦触碰快运，依靠网络优势很快会遍地开花，加之通达系的强大资本力，还有接管网络的经验基因；另一方面C端的客户，大C端就是小B端，客户群体量大。“跟在后面走能行么？不行，这个市场里不存在小而美的企业。所以我们在2017年初就思考，商桥必须是战略转型，不转型必死，我们思考的是要往哪个方向转——”

据陈风雨介绍，传统的零担网络，不管加盟还是直营，都是一直采用传统的运营模式——货物集散多靠人力。传统的零担网络每票货物中转次数约为5.2次，在中短线上，中转的次数更多，基本上属于大区集散。同样，大区集散和中转次数多的最主要的原因还是——装不满。在货车装不满的情况下，单趟运输利润会大大降低。陈风雨举了个例子说明：江苏的昆山到浙江嘉兴只有一百多公里，物流货物运输需要先从昆山到苏州或者上海再到杭州转到嘉兴。中短线的中转焦虑为商桥提供了一个突破口：“中短线行业现在是个什么样？我们能不能聚焦在中短线上？这个问题我们能不能解决掉？如果能解决掉这个问题，我们就能探出一条新路......”

农村包围城市

“当时，运联送了我一本《集装箱改变世界》，当时我想集装箱能改变世界，那对商桥的改变是啥——我们就想到了把箱做小，看能不能解决零担的集货问题。”商桥认定：通过单元化货箱解决零担中短线中转次数过多的问题。讲到此处，陈风雨也为我们描绘了一幅“农村包围城市”的画景。

商桥的物流思路从高铁借鉴，将小箱装在货车上，就像高铁一样的，不需要中转，直接直达。商桥的货箱就如同高铁上的乘客一般，高铁到站之后乘客下车，于商桥而言是货车到站之后货箱下车，有货箱下车就会有货箱上车。以货箱为单位的方式解决中短途货物直达的问题，并且在运送过程的中转次数极大缩短，有效保证货物的安全并减少了中转过程中的货物破损率。而且，商桥快件箱从装货到客户手上只需一次装卸，使得货物零破损，实现货物更安全，满足了客户“安全直达”的需求；从整个国家物流行业的发展角度看，货箱单元化同样完成了物流降本增效的使命。商桥为自己的中短途运营起了个名字，叫“商桥货巴”。商桥的“农村”战略实现了。

当然，商桥并不止步于此。在着力解决中短线的直达问题之后，商桥又试图在中长线上谋求进一步的发展，向“城市”探索。陈风雨表示，商桥的中长线的铺设正以公铁联运为基础发展，探索货箱的安全与效率共存。

在陈风雨看来，物流与高铁不能合理融合的问题在于观念的不同，物流要求的是效率，高铁要求的是安全。只有安全保障之后，商桥的货箱才能够坐上高铁，完成效率。现在商桥正在试验将安全前置之后，铁路与物流单元化结合。如果试验成功，即使成本节约出3%-4%，那依靠铁路稳定而强大的运能，中国零担物流单元化将会爆发式发展。

当然，从农村包围城市的那一刻走起，商桥的目标就不是眼前的“农村”或者“城市”，“服务夺取市场”才是商桥的终极目标。单元化是物流降本增效的底层基础，也符合国家物流行业相关战略规划要求，所以商桥的战略定位是：成为中国单元化零担物流的领导者。物流单元化模式的诞生也并不仅仅服务于商桥的自身客户，陈风雨讲：“我们的标准单元化的体系能服务整个同行，包括友商。”业内人士评价商桥：“商桥做的是整个物流行业的基础设施的建设。”

尽管有融资，目标也明确，但是商桥仍旧“按我们的预算来走，按我们的节奏来走，”保持稳扎稳打前进的路数。“我们不急于发展，因为我们已充分认识到，物流正在从规模竞争转移到效率竞争上，另一方面我们还是持续做我们核心竞争力的建设。”

谈论之后，再回头看梦想这个词语，也觉得分外可爱。很想看看陈风雨的商业流通的桥梁会形成什么样的奇观。