这是本专栏狗年最后一期文章，报哥提前给各位拜年，感谢不离不弃，猪年精彩继续。

2017年2月14日，“报哥车轱辘话”推出第一期：斯巴鲁，你有什么资格不国产。眨眼间就两年，人们常说，快乐的日子都过得飞快。

对中国汽车产业来说，这两年不仅仅只有快乐，五味杂陈一样都不少。而这两年，恰逢中国农历的鸡年和狗年，连在一起总让报哥想到“鸡飞狗跳”。

《北京晚报》汽车周刊“报哥车轱辘话”专栏

说“鸡飞狗跳”有些夸张，但有些车企这两年的确不好过，还有的车企，表面风光，实则危机四伏，比如斯柯达。

近日，大众集团公布了斯柯达品牌2018年的全球销量。成绩相当不错，卖了1253，700辆，同比上涨4.4%。难能可贵的是，这是斯柯达连续5年创下新高。

在全球最大汽车市场的中国，斯柯达卖出了341,000辆，同比增长4.9%。

斯柯达汽车首席执行官Bernhard Maier表示，“2018年，我们刷新了全球销量纪录，证明斯柯达2025战略是有用的，我们的产品攻势也在全球展现出力量。”

车市寒冬里，斯柯达给人的感觉是春意盎然。然而，和自家兄弟 大众朗逸一比，“尴尬”二字挥之不去。

统计数据显示，2018年，上汽大众朗逸的销量50.38万辆。也就是说在中国市场，整个斯柯达品牌的销量还不如朗逸这一款车型。

也许有人会说，朗逸这款车，会是N个品牌的销量之和。报哥不想抬杠，之所以这样对比，是因为斯柯达与上汽大众用的是同一条生产线，朗逸和斯柯达乃自家兄弟，都是在大众一口锅里吃饭的。

“有钱的买大众，没钱的买斯柯达”已成为很多人的共识。同级别的车，斯柯达比大众便宜几万块，给人的感觉是实惠，然而只要稍微长点心的人们会发现，所谓的实惠是幌子，减配和用料差是斯柯达降低成本的惯用招数，海外版和国产版简直就是两款车。

比如，对比柯迪亚克的国产版和欧洲版就会发现，国产车上很多必须的配件都没了，尤其是在所谓乞丐版的低配车型上。

在欧洲市场，斯柯达不敢这么干，走的那可是实打实的物美价廉路线，才保证了不错的销售业绩。

还有人说，斯柯达卖得不好是因为品牌知名度不高。如果新品牌这样说可以理解，可斯柯达毕竟是百年老品牌啊，稍微懂车的人都知道这个牌子。

即便是在中国，斯柯达也早在2006年就已经国产并推出了首款车型明锐。

归根结底还是斯柯达的产品力不行。“低配配置低，高配价格高”是斯柯达的“标配”。

此外，减配后的斯柯达，异味刺鼻、做工粗糙、不稳定的双离合变速箱也都是它不被消费者看好的重要原因。

至于投诉，上各大投诉网站或者车主论坛逛一圈就知道了，斯柯达是常客。

据车质网统计，2017款斯柯达明锐的投诉量长居国内投诉榜前列。此外，其车内的异味问题也相当严重，很多车主都直言受不了。采用的扭力梁式非独立后悬架，也让其在同级别车型中竞争力大减。

报哥一位师兄，曾经是斯柯达的经销商，而且一干就是十多年。前年，他选择了离开。

离开的原因是他觉得，如今的斯柯达早已不是当年的斯柯达了，那个精益求精、稳重务实的斯柯达不见了。

如今的斯柯达，给人的感觉的确造型时尚了，而且在SUV火爆的时候及时推出了多款SUV，快速适应市场变化值得肯定，但中国有句老话“万变不离其宗”，这个“宗”字，放在车企身上就是无论外界环境如何变化，都要保持自己的特点，要时刻将消费者放在心中。斯柯达做到了吗？至少对中国的消费者，少了些尊重，多了些糊弄。

好在当下的中国消费者，早已不是当年的傻白甜了，几十年汽车文化的熏陶，人们对车的认识越来越透彻，买车时也也越来越理性。欺人者必自欺，这句话送给斯柯达，也送给那些至今还想着怎样糊弄中国消费者的车企们。