虽然雷诺在中国不受青睐，但在欧洲，尤其法国本土可有很高的人气，其中雷诺 Clio最受青睐，是法国汽车销量榜的常胜将军。如今，全新一代Clio问世了，新车先发布官图，再在3月份的日内瓦车展上秀一把。

外观上看，全新Clio就像缩小版的梅甘娜，中网如同卡缤、科雷嘉、科雷傲的样式，没有太多惊艳的地方。头灯也效法其他的雷诺车，长出一颗獠牙，但无独有偶，全新的标致508也这么干，是不是雷诺的设计师和PSA设计师一起撸过串？

侧面和现款相比几乎没多少变化，后门门把手仍然是隐藏的。其实我们觉得Clio这种小型掀背车，打造成双门版会更协调。

尾部没有采用时下流行的贯通式车灯，尾灯造型跟科雷嘉、卡缤差不多，但是更加立体精致。

遗憾的是，车顶的天线竟然不是鲨鱼鳍的，换个隐藏天线也花不了多少成本吧，因为现在大城市里越来越多比较矮的立体车位，长长的天线容易蹭顶。

其实，我应该以Clio的内饰来开篇，只是不符合多数人的阅读习惯而已。之所以有这个想法，是因为内饰才是全新Clio最大的亮点，如果你关注这款车，会发现官方最先发布的是内饰官图，外观是第二天才公布的。

雷诺设计部负责人劳伦斯·范登·阿克尔（Laurens van den Acker）表示，近年来虽然雷诺在造型设计上的成果不错，但并不太重视内饰。所以大家看现在雷诺车的内饰，总缺乏一点新意，难以让人联想起法系车的脑洞和浪漫。我想，这绝对是受到本国同行PSA的刺激，毕竟标致的“智能座舱”在较长时间内成为了人们茶饱饭足后的谈资，只要有关注度，就赢了。

所以，雷诺也想把自己变激进一点。结果就是加了一块超大曲面屏，依据各款车型的配置高低，屏幕尺寸从7寸到10寸不等。好像整个内饰的重心就是“大屏”、“大屏”、“大屏”，至于好不好用那是另一回事，反正噱头是有了，接下来，就看触得到的地方品质如何了。

车内大量采用搪塑、软质皮面包裹，换挡区侧面摸上去甚至有蚕茧的舒服感。车内有多种氛围灯，有多种面料搭配，旋钮按键还能显示数字……厉害了，无论从触感还是视觉冲击力都远胜同级别的POLO、嘉年华、晶锐等。

除了这些普通消费者能直观感知的方面，全新Clio的内饰设计也是有一个明确的主题的，就是强调以驾驶者为中心（讲真，这个主题还是用滥了）。比如，方向盘集成了大量的按键，变成一个“控制区重心”。娱乐控制、定速巡航都一目了然，不像现在的雷诺很奇葩地把娱乐控制放在方向盘背后，把巡航开关设在换挡区旁边；中控大屏是朝向主驾驶，更便于驾驶员操作；换挡区有一条环绕，注重“换挡的氛围”。

座椅的造型借鉴了跑车的一体化设计，侧翼的包裹支撑性更强，开去跑山估计更爽。另外，头枕似乎借鉴了沃尔沃的设计，更符合人机工学，保证了行驶安全性。

总之，全新Clio内饰不再像过去的雷诺那么平乏，无论从创意、氛围营造、用料，都令人耳目一新。我相信，今后的雷诺新车也用同样的设计语言。

法国人对车的性能要求不是十分高，除了运动车，从小车到中型车都算是“买菜车”，都搭载小排量发动机，动力足够挤街穿巷即可。所以，Clio这种便宜车的动力系统不会给我们什么惊喜，官方称其将搭载1.0T和1.3T的发动机，在欧洲还有1.5L dCi柴油发动机。依照惯例，Clio还将推出RS版本。2020年，Clio还将增加插电混合动力版本，但是否有纯电动版还不确定。

换代后的Clio具备非常强的竞争力，除了前面重点提及的外观和内饰设计，新潮配置也一样不落。比如全数字仪表盘、座椅加热、手机无线充电、定速巡航、自动大灯、倒车影像、自动辅助停车、车联网等。如果在中国，它能卖8万-13万区间，肯定能吸引不少人。

但很遗憾，官方透露全新Clio不引入中国。也许雷诺觉得在中国，小型车的市场已经饱和，中国消费者更喜欢大车，而在欧洲，尤其法国，人们更钟情小尺寸的车。而这种小车的利润往往很低，需要靠量来弥补，但从现在中国的情况看，这个量还很难达到预期。即使是销量最好的飞度、宝骏310一类，月销量也就1万出头，达不到紧凑型轿车、紧凑型SUV那种几万辆一个月的水平。

而雷诺也心知肚明，自身产品力、营销手段没有过人之处，再加上进入中国较晚，短时间内绝对难获得中国消费者的认可。而没有认可就没有市场，口碑的打造只能靠长年累月。这是中国跟欧洲市场最大的不同，在欧洲，法系车有很深的口碑和文化积淀，但中国没有，这是两个地域市场最大的不同。

从雷诺的规划来看，它还是觉得往中国市场投放SUV是“性价比最高”的做法。未来两年，雷诺将引入国产版卡缤和新能源SUV K-ZE，至于表现如何，只能拭目以待。