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作为上世纪八十年代本田与全球汽车企业广泛合作的产物，基于五十铃MU-X打造而来的本田 Passport自诞生伊始就是一辆能越野的本田。不过，随着本田自家SUV序列的逐渐成气候，以公路操控为主的城市SUV成为了本田的关键词。于是，能越野的本田就真的成为了历史。

在去年年末的洛杉矶国际车展上，本田时隔十余年之后正式发布了新一代的本田Passport，虽然已经没有五十铃MU-X作为技术加持，但是这辆新一代的本田Passport却保留了能越野的传统。尤其是那一套四驱系统，还真的是让人充满了期待。所以，这辆能越野的本田Passport开起来到底如何，就成为了一个重要的命题。

正如我们所期望的那样，全新的本田Passport呈现出了一辆可以越野的SUV应该具备的素质——两排五座的车内布局和一个宽敞的载物空间。一套可堪使用的四驱系统以及一个看上去还算俊朗的外观。虽然不及当年的第一代Passport那样纯粹，但是相比于本田旗下的其他SUV，或者说市场上主流的城市SUV，本田Passport的改变已经足够大了。

根据本田官方所公布的信息来看，全新的本田Passport与本田Pilot共享了平台以及动力系统，二者甚至在内饰设计上也都是如出一辙。唯一的区别在于，本田Passport取消了第三排，由此也压缩了后悬的尺寸，使得其整车长度缩短了157毫米。也就是说，在本质上来看，本田Passport依旧是一辆基于横置发动机前轮驱动的平台架构架构所打造的一辆城市SUV，而在北美市场，这一类车型更多的被称为Crossover。

考虑到越野的需求，本田Passport的离地间隙相比于本田Pilot有所提升，悬挂行程也有所增加，最终这一变化使得本田Passport的车身高度增加了约28毫米。另外，在一些外饰细节方面，本田Passport也毫不吝啬的运用了大量的黑色越野防护套件来对车身下装进行包裹，而在这一轮的试驾中，这些黑色的越野防护套件以及抬高的离地间隙的确为本田Passport的通过性提供了极大的便利，尤其是在应对相对较深的车辙时。于是这也使得本田Passport基本上具备了应对一定难度越野路况的能力。

在动力方面，本田Passport搭载的依旧是本田Pilot上的3.5L V6发动机，对于这一尺寸的城市SUV而言，这一动力足以应对绝大部分的工况。不过由于横置发动机前轮驱动的平台布局以及缺乏分动箱等硬件的短板，它依旧不能够像它的前辈，也就是第一代本田Passport那样去应对重度的越野路况。

在驱动形式方面，Passport入门版车型只能够提供前轮驱动的形式，根据EPA的标定，前驱版本田Passport的城市百公里油耗为11.75L，高速为9.4L。四驱版车型对应的数据为12.4L和9.8L。

我们此次试驾的车型为四驱版车型，本田Passport上搭载的这套iVTM4四驱系统与讴歌的SH-AWD同根同源，或者从严格意义上来讲，讴歌的SH-AWD正是脱胎于iVTM4的前身——VTM-4全时四驱系统。无论是何种叫法，iVTM4四驱系统的精髓就在于，通过机械式的结构，实现了对于车轮打滑的预期，提前实现扭矩的分配。其精髓在于后桥，通过三组行星齿轮组和数套多片式离合器实现了后桥的所有侧扭矩分配并兼顾与前桥的扭矩分配。

关于这套系统的技术，这里不做多讲。重点关注它的试驾感受如何。其实从严格意义上来讲，本田Passport搭载的四驱系统是一套更注重于公路操控性能的系统。在高等级的盘山公路上，本田Passport行驶起来非常的平顺，后桥左右侧的扭矩分配让驾驶者感受到了更多的信心，而这种信心的建立也促使在试驾过程中进一步的踩下油门踏板。

不得不说，本田的3.5L V6发动机在高转速的情况下所能够提供的后备动力让这个随处可见小排量涡轮增压发动机的时代中显得很不一样。在本田Passport上的表现虽然不至于像Type-R那样原始，但是却极富吸引力。相比于尺寸更大的本田Pilot，本田Passport明显改善了转向时的交流感。路面的反馈并不会显得过于的电子化。而车辆的循迹性也明显提升，当然，这在很大程度上依旧要拜四驱系统所赐。

本田Passport一共提供了正常、雪地、泥地以及沙地四种驾驶模式。在不同的模式下，发动机和变速箱会匹配不同的动力输出以应对各种路况。虽然从理论上来看具备了一定的全地形通过能力，但值得注意的是，这辆能越野的本田只是相对于本田而言，若是真的去应对高难度的穿越和越野路况，它并不能够胜任。

不过，对于试驾中所遇到的积雪路面以及略带些泥泞的泥地，本田Passport已经可以轻松的面对。甚至在面对一些低烈度的攀爬以及穿越测试时，本田Passport也可以应对，相比于传统的城市SUV，本田Passport的悬挂行程已经有了一定幅度的提升，同时四驱系统也赋予了后桥更多的扭矩，这使得本田Passport具备了攀爬的基础。只是在这样的工况下，要时刻注意公路胎是否会被划破以及因为悬挂行程不及传统越野车导致的打滑和随时可能出现的拖底对承载式车车身的破坏。

从本田Passport的越野试驾体验来看，我倒是觉得本田Passport的定位与斯巴鲁森林人是相似的，它们就是一种介于传统的硬派SUV和城市SUV之间的这样一种产物。更加高效的四驱系统可以应对一些中等难度的越野工况，而得益于四驱系统的优势，公路操控性能也会比传统的城市SUV好上一些。这相当于是做了个加法。从动态的体验来看，本田Passport是给出了一个很好的第一印象的。最后，看看空间。

由于没有了第三排座椅，本田Passport的后备箱最大容积达到了1167L。虽然看上去很浅，但是在地板下方还有两个尺寸可观的储物空间。至于第二排座椅的空间，与Pilot同平台的Passport并没有去压缩第二排，所以，二者的空间是相当的。至于配置，依旧是令人眼花缭乱的主动安全配置，包括自动紧急制动、自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离警告等等这一系列，这也符合时下中型SUV的水平。

总的来说，本田Passport的推出很好的填补了本田旗下的车型空白，对于市场而言，这也是一个有个性的选择。于是我们现在期待的，就只剩下这辆本田Passport会不会来到中国市场这件事上了。会吗？