h-tron,奥迪对新能源领域的另一个承诺!


在我们对速度的渴望愈发强烈的时代,大排量引擎却面对着被革命的现状。有没有考虑过用一种全新的动力输出方式,在达成我们诉求的同时,还可以尽可能保护世界环境。作为对未来科技永远保持进取之心的奥迪品牌,推出多样化新能源技术势在必行!


新车驾到


12月21日,奥迪正式发布全新Audi Q8 e-tron概念车的预告图,新车前保险杠硕大的e-tron字样暗示着新能源技术在奥迪未来的研发方向中具有举足轻重的意义。作为奥迪三大新能源技术的最为人熟知的电动技术,e-tron已经经历了多款车型的实际测试,并最终将A3 e-tron/A6L e-tron/Q7 e-tron三款车型投放市场。

在今年9月份的2016奥迪品牌峰会中,一款全新的新能源概念车的亮相引起了大家的关注。不仅因为其鲜亮的外观配色,更是因为他装备了一套独特的动力系统,他就是Audi h-tron quattro concept概念车。

h-tron中字母h为hydrogen缩写,意为氢气。h-tron概念车采用氢能源作为动力基础,于2016年1月在北美车展上全球首发,在外观和内饰上与更早期发布的e-tron quattro concept非常接近,可以被看做是后者的兄弟版车型。两款车型都基于大众集团第二代纵置模块化平台(MLB Evo)打造,MLB Evo的灵活性很强,即便两款车型采用了截然不同的技术,也依然可以基于该平台研发。 

▲Audi e-tron quattro concept概念车


内有乾坤


超现代主义的内饰风格,与以往每一款奥迪车不同。物理按键被极度简化,除了液晶仪表外,多媒体区域、大灯控制单元、空调面板以及后来中央出风口等处,均使用了高度集成的可触控式操作面板。同时运动型座椅提供2+2式的车内乘坐空间,太阳能车顶具备为电池蓄电的特性。运动型多功能方向盘集成了更多功能,底部h-tron标志象征着独特身份。

h-tron概念车采用大众集团第五代燃料电池系统,仅需4分钟就可以充满氢气。三个高压氢气储备罐分别位于中控台下方、后排座椅下方和行李箱下方,储备罐采用碳纤维增强聚合物(CFRP)和玻璃纤维增强聚合物(GFRP)制成,这种复合材料抗挤压、耐高温,确保高压氢气不会扩散到车内,即使发生撞车事故。

这套动力总成的核心在于燃料电池模块,由300个独立的氢能源转换器组成,每组转换器的核心部件则是一套聚合物隔膜,在隔膜两段的铂金极板用来收集电流。只要高压氢气通过转换器,氢氧发生结合,这套系统就能输出电流,铂金极板将会收集电流,用以驱动前后轴上的两台电动机,使得车辆产生动力。而氧化过程产生的水,将会被导出转换器得以排放。

在乘客舱底部还有一块轻量化的高压电池,重量低于60KG,摆放位置非常低以优化重心。加速时提供高达100kW的功率,在制动时又可以完成能量的存储。燃料电池和高压电池同时驱动前后轴的电动机,前轴最大输出90kW,后轴最大输出则为140kW,整套动力系统提供550N·m的最大扭矩,同时装备了一套电气化的quattro四驱系统,让h-tron quattro concept在7秒内可以完成0-100km/h的加速,同时极速可以达到200km/h,最大续航里程600KM。


突破“芯”科技


然而,在奥迪未来研发方向中还有一项科技也至关重要,那就是piloted driving自动驾驶技术。奥迪将在h-tron quattro concept概念车上进一步展示其在自动驾驶领域的突破,通过雷达传感器、超声波传感器、全新摄像系统和激光扫描器构成的路况信息抓取系统。所有可用的传感器信息均由zFAS(中央驾驶员辅助控制系统)完成处理,他将计算车辆在真实环境中的完整模型,然后将信息提供给驾驶辅助系统和自动驾驶系统。可以让车辆在停车或是开放公路中进行自动驾驶,且最高时速控制在60km/h。

▲Audi RS 7 Sportback piloted driving concept概念车,搭载zFAS系统。

这套zFAS系统的核心是NVIDIA的Tegra芯片,在降低功耗的同时减少了对元器件和接口的需求,也进一步缩小设备尺寸,使得全部主体均可以实现隐藏。其关联的激光扫描器可以提供高精准数据,激光二极管每秒可发射近10万次红外线脉冲,控制系统会根据反射情况计算障碍物距离,配合传感器和摄像头保证自动驾驶的工作需求。

奥迪一直致力于在科技方面的突破,其中包括了新能源领域的探索和自动驾驶技术领域的深入,h-tron quattro concept则是奥迪多年研发的成果,致力于提供一款更环保、更长续航里程且兼顾高端品质的新能源车型。



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车系: h-tron quattro
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