作为一款最初针对美国市场打造的日系品牌轿车，AVALON自1994年诞生后便在北美市场获得了不错的口碑。随着国内汽车市场在那些年升温迅速，这样一款小有名气的车型也曾以非官方引进的方式进入到国内。凭借着“高端、大气”的外观，这款不同于皇冠的豪华轿车也让许多人认识了一个不一样的丰田，AVALON也被喊作了“亚洲龙”。在进行了五代更迭后，基于TNGA-K平台打造的它，即将再次以雷克萨斯ES“同父异母”的身份重返国内市场，而它的名字也正式被命名亚洲龙。

‘2003-04 Toyota Avalon

只是，看看目前B+车型在市场上的表现，亚洲龙这次以官方身份重返中国市场真能吃得消吗？

 外观太激进？

外形往往是一款新车抓人眼球最直观的方面。消费者的审美变化、设计理念和潮流的更迭，让现在的汽车外观变得越来越年轻运动。其实丰田的设计团队也很清楚，设计除了能迎合消费者的审美，亦能引导审美，于是我们看到了如今丰田的TNGA架构。

虽然在北美地区，亚洲龙一直被视为全尺寸轿车（Full size Sedan），不过从最直观的角度来看，亚洲龙的实车看上去可能并没有想象中那么大。作为一款B+级轿车，官方对亚洲龙尺寸的解释为“TNGA架构的一项理念是将产品做得“精致”，于是会对车辆融入诸多动感的元素，让它显得不笨重。”但事实或许更简单：丰田需要统一旗下每一款同架构产品的风格。

就如当时TNGA架构下的凯美瑞，冒着失去一部分“死忠”的风险而在中级车上采用了激进的运动设计，其实丰田早就打好了算盘。纵观其历史，你会发现这家一向谨慎保守的车企并没有太多失败的例子，既然能将整个架构下的产品做得如此“激进”，显然也是经过慎重调研的。从现在人们对C-HR、奕泽、凯美瑞甚至是新雷克萨斯ES的接受度来看，接受亚洲龙的外观也只是时间问题。丰田很清楚，当市面上那仅有的几款设计保守的车被淘汰后，这些消费者自然还是会“回来”的。更何况，那些真有（hen）情（gu）怀（zhi）的消费者显然会选择去二手市场寻找他们的“真爱”。

 到底是丰田版ES还是大号凯美瑞？

亚洲龙进入国内之后，海外版部分诸如“点睛之笔”的Y字形日行灯等配置将会被取消，不过国产版车型将为头灯装上透镜，同时部分车型还有全景天窗这样北美版车型没有的配置。至于有些年轻消费者关心的运动套件和Y字形日行灯等配置，或许只能在不违反法规的情况下寄希望于“某宝”带给你惊喜。

由于本次实拍的展示车为工程试装车，装配工艺等与未来量产实车存在较大差异，所以紧锁的车门让我们无法进行车内一探究竟，其内饰用料水平、装配工艺以及后期的行驶品质等实际体验，我们不妨留在后期试驾时进行考量。参考此前我们对凯美瑞的体验来看，若轴距2870mm的亚洲龙空间、内饰用料水平仅是与凯美瑞旗鼓相当，即便它拥有诸多符合国内消费者预期的配置，也很可能无法满足那些对它期望颇高的消费者们。不过若真像官方所宣传的那样，买到它能享受到雷克萨斯级别的行驶品质和乘车体验，emmm……

丰田对市场的把控一直以准确和谨慎著称。从亚洲龙传出国产，到如今迟迟未上市的一年时间里，丰田或许都在斟酌用一个什么样的定价迎战国内不太景气的B+级市场。目前已知的亚洲龙预售价区间在23.98万-28.98万元，基于同平台打造的雷克萨斯ES的指导售价为27.90万-46.8万元，而比它定位低半级的凯美瑞的售价区间为17.98万-27.98万元。从与凯美瑞在售价上的大范围重合我们不难看出，它的主要任务或许不再只是抢占诸如别克君越、福特金牛座等传统B+级车型的市场，而是有心侵入B级车市场，甚至会和自家的凯美瑞抢夺蛋糕。可以说，它的到来或将演变成“南北丰田”之间的“内战”。

内饰渲染图

或许是为了错开与凯美瑞的直接交锋，国产亚洲龙开始用“旗舰”、“精品”等定位武装自己。不过以丰田目前主打家用的品牌力，“牛头标”的品牌高度是否能够支撑起亚洲龙的旗舰定位？毕竟金标牛头离我们已经太远太远了。只是此前同样定位于此的皇冠已然没落，亚洲龙显然不愿意重蹈覆辙。若这款中大型车在内饰氛围营造、装配工艺和用料方面下点功夫，将整车质感由内而外地提升起来，最好再配上一个中级车的售价，抢自家兄弟的饭碗也不是不可能。别忘了，除了价格有重合的凯美瑞，在23-30万这个价位区间还有一个更加实用的销量王者：汉兰达呢。

 若早生几年，或许它能赢得天下 

凯美瑞2.5L和2.5L混动这两套动力总成已在国内市场受到初步认可，从这个角度来看，亚洲龙采用这样两套动力总成是非常明智的。此外，根据目前已知的情况来看，亚洲龙的基础版混动车型的预售价甚至低于传统动力的中配车型的预售价，这或许预示它将来会主打混动车型。这样一来，亚洲龙则成为了一款理论上大而便宜、卖相不错还能省油的中大型车，这些“属性”对中国主流的消费者而言无疑充满诱惑。

当然，即便亚洲龙“真香”，它将要面对的形势依然严峻。就拿它要面对的竞争对手们来说。除了要跟同门兄弟打上一架，在同样的价位中，还有不少在空间和实用性上更具优势的SUV，比起轿车身份的亚洲龙，它们看起来更“大气”、乘坐空间更大、后备箱更能装，还无法接受新家族设计的消费者或是对实用性、空间有刚需的消费者很可能会扭头去看汉兰达。

此外，即便亚洲龙长得再像雷克萨斯，它终究还是一台丰田。近几年许多主打精致、个性的豪华品牌A级车正在用实力拉拢一部分年轻消费者，甚至还有一部分豪华品牌下探B级车正降低门槛迎接顾客，这或许都会让亚洲龙在卖力吆喝后收到意向顾客送上的“好人卡”。消费者心里自然清楚，只要开着“BBA”、凯迪拉克或者捷豹，哪怕尺寸小点、配置低点也会比开一个丰田好意思给别人打招呼。