​

在老一辈人的眼中，只有奔驰宝马奥迪才称得上是豪华车，坐奔驰开宝马的印象根深蒂固

“隔壁二狗子开了个大奔回来，一看今年就是发大财了”

“呦呦呦，隔壁老王他姑娘带着对象回来了，小伙子开的是宝马哎，老王这把可享福喽”

“以前跟我一起练剑的老张他儿子也新提了个车，锃亮的大奥迪，坐到车里整个人看起来都精神了”

有没有一辆能在气场上干过BBA的年终推荐车型呢？当然有，这辆车可以让你在村口受到夹道欢迎，村长见了都不敢喊停，若是碰到初恋小萍，保证让你相当有型

2013款进口克莱斯勒300C尊适版

当年新车的指导价为44.69万，虽说有一定的优惠，但是落地的价格也达到了50万，但是这么一台当年售价半百的车型目前在二手市场的售价却在16万左右，而且砍价空间极大，如此的不保值让车商能卖一辆绝不收第二辆

我曾经做过一个小调查，很大一部分300C的车主当初在购买的时候都是因为这个霸气的前脸和肌肉感十足的车身，不说别的，光是在路上被当做劳斯莱斯和宾利的自豪感就足够了

在很多三四线城市中，克莱斯勒300C经常出现在婚礼头车的位置，甚至稍加改装，就能冒充劳斯莱斯让一众亲友争相合影，就连八竿子打不着的远房亲戚都凑过来问：这车得一百多万吧

美系车一贯的大面积镀铬装饰和不拘小节的大尺寸设计让克莱斯勒300C的前脸有一种VIP大佬的感觉，档次被拉得很高，甚至可以比肩BBA，每一次上下车都会接受路人的注目礼

第十一代的300C在我看来是目前最帅的一代，没有了上一代呆板的大灯和粗犷的进气格栅，取而代之的是帅气的远近光一体式氙气大灯和精致的中网，无论是样式还是做工都较上一代有质的飞越

1902mm的宽度造就了300C那傲人的维度，同时过大的车身尺寸和A柱的盲区也使其满身伤痕，最严重的伤位于车头右前侧，当时的现场比较惨烈

对方的08款蒙迪欧也算是个铮铮铁骨的汉子，但是硬是被300C这个铁头娃撞的后门后杠均报废，对方下车连连称赞：”恩，还是奔驰结实”

美系车的另一大特征就是其超大尺寸的轮毂，20寸的大尺寸轮毂在同级别中也极其罕见，视觉效果营造的很出彩

全车最小的部位就是侧窗了，与整车大气的感觉极为不搭，可能是由于轮眉过于粗壮，使得侧面的线条略显娇小

车尾的造型是全车的精髓所在，与上世纪60年代的火箭车尾如出一辙，也算是一种致敬和传承，当夜幕降临，尾灯侧面的角灯亮起的效果很美

克莱斯勒300C被很多人误解为3.0的排量，其实不然，第一代300C搭载了一台300匹马力的HEMI V8发动机，正是为了这台发动机才打造了300C这台车，而后部的字母C则是用来区分车型年代的，在那个肌肉车盛行的年代，300C可以说是标杆级的

作为美系车，不配个大V8都不好意思出户门，但是在这个以节能环保为主题的时代，曾经的V8也只能瘦身成V6，不过这台Pentastar3.6L发动机却是大有来头

作为2013年度沃德全球十佳发动机的第四名，这台发动机结构简单，耐久性强，保养维护费用低，还可以吃粗粮。铸铝活塞和更小的活塞裙设计使得发动机的整体重量大为降低，而且摩擦力也比上一代减少很多，这台全铝发动机可谓是一改人民群众对于美系油老虎的印象

毫不夸张的讲，克莱斯勒300C的安全结构件是我见过最粗壮的，能跟它有一拼的应该只有拖拉机了

前防撞梁与我的弘二头肌一样粗壮，Made in USA代表着俩字：结实

同样粗壮的还有其副车架，在这个强调轻量化的年代，钢制的副车架看着就给人一种十足的安全感，300C并没有像郭达.斯坦森那样刻意雕刻线条，倒是更像是范迪塞尔，看着臃肿实则蕴含无限的力量

当打开车门，这辆伪劳斯就会露怯，车内处处都散发着一种粗枝大叶的设计理念

半实木的方向盘手感超级棒，摸上去有一种在盘蜜蜡的感觉，不过由于尺寸过于粗壮，让我很难单手掌握

浅蓝色的仪表背光所营造出来的氛围很像在海上开船，但是这个颜色搭配绝对是清新有余，稳重不足

中控部位由两部分组成，上部是Uconnect Touch系统，这块屏幕中集成了车辆几乎80%的舒适性配置，前排座椅加热通风，方向盘加热以及后排遮阳帘的开闭

方向盘加热是救命的配置，在寒冷的北京抱着方向盘就好像拥有了全世界

下部是空调控制区，当然也可以通过上述的系统来进行控制

而挡把附近则显得荒无人烟，只有大面积的非洲产桃木在彰显着身份，不过这种浅色的桃木和浅色座椅倒是很搭

杯架带有加热和制冷的功能，让你可以感受到迈阿密海滩的炎热和阿拉斯加雪地的冰凉，无缝切换堪称迅速

主驾驶座椅的左侧有个凸起的开关，是用来控制油门制动踏板高度的，其实仔细品就会觉得美国人虽然看起来不拘小节，但是这种粗中有细的设计还是很讨喜的

别看300C的轴距达到了3052mm，但是后排空间却是它的短板，我188的身高在后排有点憋屈，尤其是腿部空间

300C把全部的空间和配置都给了前排，后排不光是空间局促，配置也仅仅是有个座椅加热，对于这个级别来说实在是寒碜

宽大的车身加上模糊的转向使得整车开起来就像是一艘大船，粗壮的桃木方向盘更是与船上的方向舵有异曲同工之妙

3.6L的V6发动机并没有多么暴躁，线性的输出让300C更像是一位睿智的老者在打太极，配合ZF的8速变速箱，平顺性没得说

克莱斯勒300C之所以被大家所嫌弃主要是还停留在上一代的阴影当中，毕竟4速变速箱所开出来的油耗堪比纳智捷

但是这款300C换装了ZF的8速变速箱，油耗较上一代已经大幅度降低了，城区油耗12个左右，高速能跑进10个以内，而且变速箱的技术也很成熟

相比于同级别的铝制悬挂，300C的前悬控制臂和转向节的材质均为钢制，后悬的羊角和控制臂也是钢材，所以导致簧下质量非常重，压根没有操控可言

300C的NVH控制的相当出色，外边的噪音被隔绝的非常到位，双层玻璃真不是盖的

不过由于前胎磨损的太严重，加上过沉的车头使得这台300C的制动成绩不理想，及时更换为妙

如果各位客官老爷对300C比较感兴趣，一定要避开墨西哥生产的，因为那个盛产卷饼的地方所造的后避震特别爱漏油，好在我这辆是加拿大产的

当我百度克莱斯勒300C的时候，发现页面上清一色的召回信息，基本两年一次，特别准时，我的这台也没逃过被召回的宿命，2013款的克莱斯勒300C由于装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器，在安全气囊打开的时候，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患

其实按照二手车来讲，克莱斯勒300C的性价比还是挺高的，刚进小区保安就问我：

大哥把帕萨特卖了？这车看着比大众高级多了！

好了，本期的节目就到这里

我们下期再贱~

 看完狂点好看，好钩子月入十万↓↓↓