距离春节只有几天了，也许你已经放假了，也许你还在坚守岗位。无论如何，2018年已经过去。虽然对广大汽车人来说，那是“艰难的一年”，但市场上依然有挑不过来的各款车，那么，谁卖得最好，谁又卖得最差？让我们回顾一下。

先说说最差的车，毕竟大家在网上都能找到爆款车，但是卖不好的车就不那么容易查询了，厂商不好意思公布销量。但所有车型的销量数据都收集在乘用车联合会（简称“乘联会”），下面揭开答案，请看下表：

如果单从数据上看，东风景逸、启辰R50、荣威E50、荣威e550都名列最后，因为它们的全年销量仅卖了1辆。但这4款车其实早已停产，之所以2018年还有销量，大概率是库存车。

那么除掉上述4辆，就轮到纳智捷大7SUV，2018年全年只卖了7辆，而且上半年销量是0，所以这7辆应该是后半年通过“亏本”促销才卖出的。纳智捷失败的原因主要是产品上的问题，由于较高的故障率和油耗，买过它的几乎没有回头客，在业界也流传“纳智捷是一个让二手车商发抖的品牌”、“纳智捷是两桶油的最大贡献者”等讽刺话，由此可看出口碑差到这种地步。由于市场反响不好，大7 SUV于2018年8月份停产。

如果我们划分成轿车、SUV、MPV三块市场，也各有垫底的车型。

先说轿车，除去2018年前已停产的车，广汽菲克的菲亚特致悦则不幸躺枪，全年销量只有20辆。不说了，多说都是泪。

SUV部分，除了前面说的纳智捷大7 SUV，奇瑞瑞虎3x、长安铃木锋驭便是倒数第二、第三名了，它俩的全年销量分别是50辆和53辆。

MPV部分，销量最差的当属潍柴英致737EV，全年才56辆，我们相信也没多少人听说过这款车型。接下来是上汽大通EG10，全年卖了145辆；倒数第三是金杯F50，全年164辆。

说完了销量差的，接下来我们开始报喜——看销量好的车都有哪些。根据乘联会公布的数据，2018年销量最高的是五菱宏光，总销量达到476538辆。“神车”之名果然不是吹的，人家也想低调，可实力不允许啊。

实际上，五菱宏光有这个成绩是意料之中。无论从经济性和后期养护便利性，还有空间和性价比来看，五菱宏光都可算是“最佳工具车”，爬山涉水、拉货拉人，担任做牛做马的角色。而且五菱的销售网络十分广，哪怕十八线城市都有它的驻点，销量高就不奇怪了。

如果你觉得不过瘾，我们再将整个乘用车市场分类，看看轿车、SUV、MPV三种车型的“第一”及前三都是谁。

也许你以为火遍大江南北的“大众”，能拿到第一；还有被誉为“全球销量王”的丰田卡罗拉，可能也能拿第一。但数据表明，胜出的是东风日产轩逸，全年销量为475696辆，紧接其后的两名分别是上汽大众朗逸、一汽丰田卡罗拉。

东风日产轩逸具有外观时尚、空间大、沙发舒服、行驶平顺、经济性高的优点，看得过去、坐着舒服、省油，这基本就代表了中国消费者的诉求。再加上终端价格有竞争力，轩逸胜出就可以理解了。

如果你关心汽车销量排行，那对SUV榜单基本就没什么悬念了，毫无疑问是哈弗H6稳坐第一，全年总销量为451366辆。凭借常年积累下的口碑，H6已经连续多年蝉联第一，另外两名分别为宝骏510和吉利博越。

MPV属于一个“寡头”市场，走量的低端商用MPV基本被五菱垄断，剩下的东风风光、昌河之类早被挤到边缘，难以翻身。而高端MPV的“垄断者”是别克GL8，这点没什么异议，毕竟谈到商务接待，几乎人人第一联想起来的就是GL8，看着豪华、坐着舒适、动力充沛。

而10-20万之间的价位，被“新来者”比亚迪宋MAX攻占。这主要归功于较高的性价比，还有成功的造型设计，看起来更时尚和有国际范，而且丰富的配置也很吸引人。

怎么样，上面提到榜单上的车，有你的吗？如果有，恭喜你买了一辆中国市场认可度非常高的车。毕竟，无论车企怎么宣传，一辆车好不好，只有消费者说了算，对不？

销量差的车，大多是产品力不够强、营销做得不好所致。总之，市场是残酷的。虽然销量好的车不一定都是“好车”，但至少符合广大消费者的用车习惯和需求。没有一款车通吃全球所有市场，即便是卡罗拉，各个国家地区的版本在设计、配置上也有差异。

“本土化”和“国际化”是两个相辅相成的概念，只有本土化做好了，才有更好的销量，从而获得更多利润研发更好的产品，这才是走向世界的一个“捷径”。