第一名年销90000多台!2018年卖得最好的新能源车是这10台

在过去的2018年,国内全年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆,虽然连续十年蝉联全球冠军,但从1990年起的连续增长趋势已经打破,同比出现下滑。


新能源汽车市场则继续保持高速增长,在过去的2018年新能源市场依旧是中国自主品牌的天下,销量TOP10中,全部被自主品牌占据。


2018年新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,比上年同期分别增长59.9%和61.7%。


其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆,比上年同期分别增长47.9%和50.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆,比上年同期分别增长122%和118%;看数据都是枯燥的,还是看看2018年卖的最好的是哪些车吧。



第十名:华泰EV160


1-12月累计:29938辆

补贴后指导价:4.88万

工信部纯电续航里程:155/160km


华泰EV160有两款不同外观和内饰设计的车型,分别是EV160B和EV160R,说实话这款车销量着实是看呆一众吃瓜群众的,全年销量居然达到将近3万辆。特别是EV160R整体的造型让人感觉和老年代步车无异,即使是稍微正常一点的EV160B放在时下也是跟不上时代潮流的。唯一能解释的是它的销量集中在小城镇,面对的是更年长一点的用户,它们消费能力比较低满足代步出行需求即可。



华泰EV160整车都比较简单甚至简陋,综合续航里程仅有160公里也难言出色,要知道如今同级车型普遍都有250公里以上的续航,或许低价且能上正规牌照是它销量不错的原因吧。



进入2019年新能源车补贴退坡的情况下,预计它的销量将会大幅降低,不过还是希望它在各个方面都进行提升吧,否则迟早会被淘汰。华泰EV160某种意义上可以说就是“老年代步车”,较低的售价又能避免风吹日晒,方便小城镇消费者的出行需求。



第九名:北汽新能源EX系列


1-12月累计:31274辆

补贴后指导价:7.99-9.89万

工信部纯电续航里程:318km


北汽新能源EX系列销量超3万辆,其中大部分用户是京津冀地区,这个和地域也有一定关系。在2018年上半年,北汽新能源销量都比较不错,但是6月份出台新补贴政策后,EX系列的优势没有那么明显了,销量开始大幅下滑,这当中有补贴政策的因素也有其它品牌新车型的冲击。



北汽新能源EX360的外观和老款北汽新能源EX260基本相同,前格栅蓝色装饰条可以清楚的表明它新能源车的身份。前脸采用了蓝色双横幅贯穿式格栅样式,并在格栅中央嵌入了北汽品牌的LOGO。配置方面,配备了自动感应大灯/雨刷、无钥匙进入、一键启动、定速巡航、低速行人警示系统等配置都是比较基础的。



动力方面,搭载一台最大功率为80kW(109PS)的驱动电机,同时配备有三元锂电池组、e-Motion Drive 2.0智能电驱系统和智能ASR驱动防滑控制系统。配合电池组可提供318km的NEDC标准续航。充电方面,EX360慢充需要7.5小时,而快充状态下则需要30分钟达到80%的电量。



第八名:比亚迪元新能源


1-12月累计:35699辆

补贴后指导价:7.99-9.99万

工信部纯电续航里程:305km


新款的比亚迪元EV在年中也终于换上了家族式设计语言,虽然仅仅是换了个前脸,其它部分还是换汤不换药,但说实话换上“Dragon Face”前脸后比亚迪元的颜值不再是吐槽点了。功能配置方面秉承了国产品牌性价比的理念,常用的无钥匙进入、自动空调、全景天窗等等都有配备。



动力总成部分,元EV360搭载了比亚迪全新三元锂电池,电池组总容量达到43.2kWh,可以使用家用220V、交流慢充以及直流快充三种方式。


综合续航305公里甚至可以满足临近城市的跨市通行,而补贴后10万内的售价是一个不小的诱惑,所以改款后它的销量也是有不错的增长,全年销量达到35699台,成绩相当不错。



对于这个价位火爆的需求,比亚迪元新能源也是趁热打铁,在前几天推出续航更长的车型元EV535,它的外观变化并不大不过大灯是换装了类似唐新能源的LED大灯。相比外观,内饰变化是翻天覆地的,中控10.1英寸悬浮旋转屏+ 8英寸液晶仪表盘取代了大部分物理按键,中控台变得非常简约。新的内饰以及更长续航的车型导入,相信元EV新能源销量也会进一步提高。



第七名:比亚迪唐新能源


1-12月累计:37146辆

补贴后指导价:23.99-27.47万

工信部纯电续航里程:80km


作为比亚迪的旗舰SUV车型,全新一代唐沿用了全新家族图腾的“Dragon Face”设计理念,颜值可以说不可同日而语。唐DM依旧搭载2.0T发动机和前后交流永磁同步电机,变速箱依旧是自家的6速双离合。


另外唐DM还分DM80和DM100两款,代表纯电动续航最大续航里程分别为80km和100km。加速性能是它的一大亮点,百公里4.5S加速使它颇具吸引力。



唐DM整车做工和品质、行驶质感以及配置都有不错的提升,可以说和上一代车型是完完全全较为彻底地分割开来,是一次大的升级。目前唐DM的路面可见率也是相当的高,这也说明了它受欢迎的程度。



今年比亚迪会推出唐的纯电版本,推出纯电版本后,唐将集齐插混、纯电两种动力车型,不同动力选择满足更多消费者的需求,预计销量也会进一步见涨。



第六名:北汽新能源EU系列


1-12月累计:37343辆

补贴后指导价:7.98-16.19万

工信部纯电续航里程:300/416/460km


北汽EU系列同样是在年中推出了新款车型,新车一经推出销量也是立马见涨。可以说新款EU5是北汽新能源中少有的颜值比较高的车型,毫无疑问也会更受欢迎。

EU5是基于全新绅宝D50打造的,算是换代车型,外观变化明显换上了大气年轻的设计元素。



内饰部分基本沿用了绅宝D50的设计,相比起老款的EU系列要协调不少。功能分区明显也与绅宝D50的一致,但有些地方还是做出了改变,比如时下新能源车流行的旋钮换挡和全液晶仪表盘。看着新的内饰,相比你也会觉得似曾相识的感觉,没错看起来有点像奔驰C级的内饰了。



EU5采用单电机提供动力,电机的最大功率为160kW(218PS),最大扭矩为300N·m,比起之前的EU系列要提升不少,并且提供多种续航版本。



第五名:江铃E200


1-12月累计:39883辆

补贴后指导价:4.68-5.98万

工信部纯电续航里程:152/252km


对于江铃新能源车,很多人都对它很陌生,它的销量同样不错达到将近4万辆的成绩。目前江铃E200在售车型有三款,新老车型同台销售。其中最新换代车型是E200N,它的续航里程有不少的提升,达到252公里续航;并且外观内饰设计也更加时尚。



当然它的缺点也是明显的,开起来更像是一台大号电动玩具车,虽然有点夸张了,不过当作单纯的代步工具是不错的。另外它车内的储物空间表现一般,两侧门板放不了饮料瓶。从它的定位来看,它更适合以家庭用户为主,用作常规的通勤、买菜和送小孩上学等,因此在三四线城市是颇受欢迎的。



今年最新的补贴政策尚未出台,不过补贴退坡基本是确定的事情,对于这类续航不长、电池密度不高的电动车来说势必会面临优胜劣汰。



第四名:比亚迪宋新能源


1-12月累计:43634辆

补贴后指导价:17.69-21.99万(DM)18.99-21.99万(纯电)

工信部纯电续航里程:80km/400km


同样,宋新能源也是同步推出了DM版和纯电动版车型。两种版本车型的外观都沿用了新家族式“龙颜”外观,整体和大哥唐颇为相似,不同动力版本会通过不同的进气格栅进行区分。混合动力版本的宋搭载1.5T发动机和永磁同步电机,匹配6挡双离合,纯电续航里程80km,纯电版车型综合续航为400km。



从产品力来看,宋DM相当有竞争力,工艺品质都有不少的提升,但是整体的售价相对来说还是比较高的。另外宋DM在馈电情况下,油耗会变得相当的高,如果要想获得较低的使用成本最好还是勤充电。宋EV配备了比亚迪最新的高压BSM系统,支持60kW快充,30分钟即可从低电量充至80%,比较方便实用,行驶质感偏舒适调校。



不过和同级别的纯电动车相比,宋EV的定价是比较高的,像EX5、小鹏G3都是它的直接对手,相信随着这些造车新势力产能提升后,宋EV的销量将会受到冲击。



第三名:比亚迪e5


1-12月累计:46213辆

补贴后指导价:12.99-13.99万

工信部纯电续航里程:400km


比亚迪e5的外观借鉴于速锐车型,即使推出新款它的外观和内饰也并没有发生太大变化。外观方面在前格栅位置使用了蓝色装饰件,以表明新能源车身份。内饰造型比较方正,功能分区明显,中控台表明为硬塑料材质不过考虑它的售价也在情理之中。



2018款的比亚迪e5主要变化在动力总成上,换用了三元锂电池,电池组的能量密度提升到了140.97Wh/kg,同时最大充电功率也由40kW提升至60kW,充电时间减少。充电接口位于中网logo下方,支持快充和慢充。动力方面表现不错,电机最大功率为160kW,最大扭矩为310N·m,百公里加速在8秒内;并且在大容量电池的帮助下,工信部续航里程仍有400km。



配置方面,比亚迪e5并没有给你惊喜,配置只能是满足基本的驾驶需求。底盘采用的是前麦弗逊后多连杆梁悬挂这一点还是比较厚道的。总的来说比亚迪e5动力及续航能满足你的需求,不过其它方面就看你能不能接受了。从它的续航和定价来看,毫无疑问是主打性价比的,舒适性、科技配置并不会给你提供太多。



第二名:奇瑞eQ


1-12月累计:46967辆

补贴后指导价:4.68-8.26万

工信部纯电续航里程:151/200/301km


奇瑞eQ电动共有两款车型,新老车型都同堂销售,不过新款的eQ1明显会更加俏皮可爱,也更讨年轻人喜欢,不再是那种浓浓的老年代步车的感觉。eQ1在一二线城市相当常见,它提供两座和四座车型,续航表现也比较抢眼,最新配置车型已经能提供301公里的综合续航。



当然,购买过的用户普遍也会反映它的车内气味较大、硬塑料较多、悬挂硬等缺点,不过这个价位要想没有缺点那是不可能的。总的来说eQ1表现比较中规中矩,和其它微型车一样适合城市通勤使用。



相比其它同档次的微型车,eQ1更符合现在年轻人的审美,城市中行驶能耗也并不高,安全系数相比一些“老头乐”也要更安全些。全年将近4万7千台的销量也非常出色,不过它的销量很大部分也来自于共享出行企业的采购。



第一名:北汽新能源EC系列


1-12月累计:90637

补贴后指导价:4.98-7.18万

工信部纯电续航里程:156/162/261km


或许很难相信,2018年卖的最好的居然还是这样一款低端廉价电动车,销量突破9万辆遥遥领先其它新能源车,毫无疑问购买这款车的用户也一定是代步出行需求。究其原因最主要还是大家对电动车还存在怀疑不实用的态度,因此低价的电动车也就迎来了它的春天。


EC系列是北汽新能源旗下的微型电动车,在售的总共有三款配置车型包括EC3、EC180以及EC200。它补贴后终端售价较低,对于城市通勤里程短的用户来说是不错的选择。



续航方面,EC3综合续航里程261公里,支持快充和慢充,快充40分钟即可充到80%;EC180综合续航156公里,仅支持慢充,慢充充满需要耗时7小时;EC200和EC3一样支持快充和慢充。从实用性角度来看,选择支持快充的车型会更加的便利,可以快速补充电量增加续航。



EC系列作为微型车,给人的感觉就如老年代步车,廉价的内饰和座椅基本上是毫无舒适性可言,驾驶质感也非常一般,但毕竟售价较低,还是有一定市场的。



2019年,消费升级的一年


在2018年,众多造车新势力先后推出众多新车,接下来传统自主品牌以及合资车企也都会推出一系列的新能源车型,今年的竞争也势必更加激烈。


从品牌销量来看,北汽新能源和比亚迪的新能源车就占据了大半,从车型分布来看比亚迪今年的新能源车销量也依旧会领先其它品牌,而北汽新能源今年面临的压力不小。


2019年的补贴政策尚未推出,不过补贴退坡是铁定的,一些低端廉价电动车会受到比较大的冲击。从目前来看,新能源车对于用户也从普通代步慢慢到家用的转变,相信2019年销量榜前列应该不会是廉价电动车的天下了。


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