在补贴政策的利好下，加上“双限”（限购、限行和限外）城市的推波助澜，2018年新能源汽车国内销售首破百万辆。有预测，2019年新能源汽车将渐入佳境。但是，权威人士日前透露，氢燃料电池汽车有望在2019年正式实施“十城千辆”推广计划，新能源风口会否就此转向？购买了电动车难道买早了？持币待购的消费者是否需要在等等？

新能源车大势不可逆

数据显示，2018年国内全年新能源乘用车销量达101万辆，同比增长83%，高于市场预期。新能源汽车市场逆势增长，与整体车市遇冷的情况形成鲜明的对比。日前，工信部信息化和软件服务业司副司长董大健29日表示，预计新能源汽车产销量2019年有望能够突破150万辆，汽车整体市场基本保持稳定。

据BNEF预测，到2025年全球新能源汽车的销量将达到1100万辆，渗透率达到11%，同年燃油汽车销量将达到拐点，步入下行趋势;到2030年全球销量将继续攀升至3000万辆，渗透率达到28%;到2040年全球销量有望达到6000万辆，渗透率提升至55%。

电动车仍是终极状态

本月初，“中国电动汽车百人会论坛(2019)”上，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢曾表示，中国新能源汽车的发展已经进入另一个发展阶段，产业化的重点需要进一步向氢燃料电池汽车方向拓展。“纯电动汽车的短板是续驶里程和充电时间，尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。为此，应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。”

日前，权威人士透露，氢燃料电池汽车有望在2019年正式实施“十城千辆”推广计划。目前，国内氢燃料电池产业基础较好的城市如北京、上海、张家口、成都、郑州、如皋、佛山、潍坊、苏州、大连等城市都有可能入选。“至于最后哪些城市入选还不能确定，要看各地政府之间的协调。”

这下不少市民懵圈了，新能源车发展现在来改向？纯电动是否会被氢燃料电池车取缔？电动车是全球汽车发展的终极状态，这是无可逆转的。其实，氢燃料电池车属于新能源车其中一条技术分支，氢燃料电池是使用氢这种化学元素，制造成储存能量的电池。

现阶段的纯电动车大多数采用三元锂电池作为储能装置，把电能贮存起来，需要时再释放出来；而氢燃料电池严格地说是一种发电装置，像发电厂一样，是把化学能直接转化为电能的电化学发电装置。说到底，氢燃料电池车的驱动系统仍然是电机，所以氢燃料电池车是划分到出电动车范畴之中。

如今全球实现量产的氢燃料电池车仅三台

丰田 mirai：首款量产

丰田Mirai是一款正儿八经的氢燃料电池车，早于2014年12月15日在日本正式上市。Mirai使用了高压氢气作为动力能源，高压氢气被储存在位于车身后半部分的高压储氢罐中。Mirai所使用的聚酰胺联线外加轻质金属的高压储氢罐可以承受70MPa压力，并分别置于后轴的前后。充满Mirai的储氢罐大约需要3-5分钟，在JC08工况下，Mirai的氢储量可以支持700公里续航里程。

本田Clarity：续航最长

本田氢燃料电池车Clarity是世界上续航里程最长的零排放车型，达到750公里，比丰田Mirai还厉害。本田Clarity最大技术亮点，是全球首次实现将燃料电池动力总成集成在发动机舱内，如同燃油车一样。得益于一系列的结构精简，本田Clarity，在全球燃料电池轿车中首次实现了五座大空间，而不是老款Clarity和丰田Mirai上的4个。最后，本田Clarity的储氢罐工作压力达到70MPa，3分钟即可完成燃料填充（5kg）。

现代FE：储氢罐最多

2017年11月的中国第二届国际燃料电池汽车大会上，现代汽车发布了新一代代氢燃料电池汽车——现代FE（暂命名），这也是该车在国内的首发。据了解，现代FE内部有三个同尺寸的储氢罐组成，实现了世界最高的氢气存储密度，最大功率163马力，最大扭矩300牛·米，百公里加速12.5秒。量产车型还将搭载新的高级驾驶辅助系统（ADAS）。