每月《童济仁汽车评论》都会独家撰文，对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构及新产品布局做解读。每月关注对象分别为合资乘用车企TOP 3和自主乘用车企TOP 3。

2018年，一汽-大众共销售新车2,036,966辆，同比增长4.08%，排名合资乘用车企第2。

纵观定调“攻坚”的2018年，一汽-大众还是顽强地守住了目标。由于2017年12月一汽-大众有意“降速”，造成同比基数偏低，因此在2018年12月36.11%的高增长率拉动下，一汽-大众全年销量实现了4.08%的同比增幅，同时市场份额也从2017年的8.08%提升至8.76%，是所有合资车企中份额增长最快的。

单就大众品牌而言，一年内推出4款全新/换代车型+4款改款车型的节奏，是过去三十多年一汽-大众从未有过的快速扩张，对于产能、营销、传播、渠道的压力显而易见。但是，如果能够坚持度过这一过程，换来的会是蜕变。

某种意义上说，一汽-大众为了能够在未来有更大的发展空间与持续的领跑定位，努力地跨过“舒适区”，以谋取在车市整体增长受限时仍然能通过更广的产品布局与更前瞻的业务布局占领未来。

在TOP 3车企中，一汽-大众的销量结构最为均衡，短板车型也最少，同时还有高端化的奥迪及今年即将发布面向入门市场的“ 捷达”品牌。在最好的“先天条件”下，从2018年开始一汽-大众的一系列动作，对于中国乘用车市头部市场格局的影响将不容忽视。

大众品牌销量：1,416,666辆，同比增长0.82%。

【2018年亮点】

1.蝉联国内车企单一品牌轿车销量冠军，领先第二名上汽大众大众品牌近9万辆。

2.迈腾、速腾、高尔夫、捷达四款轿车在细分市场销量领跑。

3.探歌、探岳两款SUV销量迅速进入主流区间。

【潜在风险】

1.旅行车、跨界两厢车、轿跑车等小众轿车市场面临较大下滑。

2.更加个性的日系轿车产生的分流效应逐渐显现。

2018年，一汽-大众大众品牌的市场覆盖度从40%提升至70%，4款全新车型（探歌、探岳、宝来、CC）和4款改款车型（迈腾、高尔夫、高尔夫·嘉旅、捷达）陆续上市，在新车消费者整体拥车欲望下降的情况下，市场覆盖度的提升是稳住销量最为直接的手段。

探歌与探岳两款SUV是一汽-大众2018年最重要的两款拓新车型，切入了当下最热门的15-20万元新兴年轻化SUV与20-30万元主流SUV两个细分市场。从销量来看，上市5个月的探歌月均销量超过9,000辆，而探岳也在上市的第3个月销量破万。两款SUV在2018年累计为一汽-大众带来近7万辆的净增量，是一汽-大众全年实现正增长的重要因素。

2018年进入SUV市场，一汽-大众面临的早已不是SUV的黄金年代，但是探歌与探岳还是与竞品形成了差异化，做到了多类人群适配、同时满足个性需求，让不同年龄、不同阶层的消费者对于一款悬挂VW LOGO的SUV产生了新鲜感。而且主流SUV市场中“德系车型”的相对缺少，也让探歌和探岳抓住了市场空白，争取了更多处于摇摆状态的纠结用户。

回望轿车市场，一汽-大众虽然仍然是当之无愧的第一，但是在2018年也遭遇了诸多挑战。

从成绩上看，一汽-大众大众品牌在轿车市场的份额达到11.6%，在轿车TOP 30中占据5个席位，迈腾、速腾、高尔夫、捷达四款车型在各自细分车型都是销量最高。站在绝对量的角度，一汽-大众在轿车市场的地位短期内仍然难以撼动。

但是也应当看到，一汽-大众大众品牌轿车销量同比下滑4.13%，高于轿车市场整体2.45%的下滑速度。特别是当多款车型都已触及增长天花板时，一汽-大众同时面临竞争对手更新、更个性的冲击与自身在细分市场的拓展两方面挑战。

日系轿车近两年的换代，用设计、性能等收获了众多新生代消费者的关注，与相对中庸、面向群体更广的大众系轿车形成了鲜明对比。但这种潜在定位群体的不同，却因为价格差距的降低和新生代消费者的日益庞大，而让德系轿车和日系轿车在未来几年可能会有正面遭遇战。

雅阁和凯美瑞在今年四季度连续在销量上反超迈腾就是一个案例，而且终端几乎没有优惠的凯美瑞与终端优惠2万元以上的迈腾事实上已经来到了同价位竞争，新生代消费者的偏好此时也会起到重要的作用。所以未来几年来，日系轿车的重新反扑，有可能让轿车市场产生新一轮变动。

而几款主流轿车之外，一汽-大众大众品牌在小众细分市场的表现同样值得关注。蔚领、高尔夫·嘉旅、CC几款车型在2018年的下滑幅度都达到了20%以上，尽管仍然是各自细分市场里的领先者，但是这几个市场的困难程度也愈发体现出来。当车市不景气时，消费者处于对车身型式选择的保守，会让原本小众的细分市场进一步萎缩。即便是全新CC这样颜值与技术兼具的高端轿跑车，也因为豪华品牌的下探让自身的生存空间减小。

同样面临细分市场萎缩的还有高尔夫，在紧凑型两厢车领域，高尔夫几乎已是唯一可以卖好的车型，一枝独秀也许在市场占有率数字上更加好看，但对于细分市场长远的发展来看，这并不一定是一件好事。

2019年，一汽-大众大众品牌最重磅的车型莫过于全新速腾。相比于凌渡、威朗、思域等竞品，速腾的消费覆盖面最广，这也是速腾始终处于高端紧凑型车榜首的重要原因。

相较个性化更强的SUV市场，中国的轿车消费者在购车时仍然偏重于“口碑效应”，这个特质在市场寒冬中会体现地更为明显，这对于形成“头部聚集效应”的一汽-大众而言是不小的优势，但同样也需要一汽-大众利用好难得的品牌力，夯实在轿车领域的基础。

奥迪品牌销量：620,300辆，同比增长12.37%。

【2018年亮点】

1.奥迪品牌全年交付660,888辆，排名中国豪华汽车市场冠军。

2.A6L、A4L、A3、Q5四款车型在细分市场排名第一。

【潜在风险】

1.Q2L的市场空间需要等待Q3换代才能完全打开。

2.老迈的A3可能在2019年会遭遇更多的冲击。

2018年，奥迪品牌在国内实现了660,888辆交付，卫冕了豪华汽车市场单一品牌销量冠军，其中国产车型交付600,700辆，与620,300辆的批售量相比，经销商的库存处于可控范围内。

与整体市场的下滑相比，豪华品牌在2018年仍然实现了9%的增长，而奥迪的增速不仅高于豪华品牌整体增长，也继续在豪华中大型车、中型车、紧凑型车和中型SUV四个细分市场领跑。尽管奔驰与宝马轮番用新品对奥迪进行冲击，但奥迪还是用价格及口碑稳住了自己的地位。

作为奥迪在国内最大的“现金流”，全新A6L的上市让BBA在中大型轿车领域又站在了同一起跑线上。而按照目前终端价格体系，明年换代的宝马3系对于A4L的销量冲击也不会在短期内立刻显现。宝马X3在月销量逐步攀升至8,000+辆，也并没有让奥迪Q5的销量遭遇过多的分流。

值得奥迪关注的是奔驰A级在2019年可能产生的影响，“越级豪华感”这一奔驰在C级和E级上的必杀技，在奔驰A级上的出现，可能会同时吸引奥迪A3与A4L的潜在客户。而现款奥迪A3的产品已经偏老，终端优惠后也已经落在了15-20万元区间里，2019年并没有换代计划的奥迪A3可能会面临更大的压力。

而Q2L上市后，月销量一直在两三千辆徘徊，除了自身处于全新细分市场外，现款Q3的高优惠导致的“价格倒挂”也是重要因素。今年二季度，奥迪Q3的换代车型预计会上市，到那时Q2L和Q3在相近价位面向不同细分人群的产品布局初衷才能得以实现，Q2L的终端优惠也才会进一步放开实现市场的下探。

2019年，除了大众品牌与奥迪品牌，全新第三品牌的投放将是一汽-大众在零增长市场里的重头戏，也是一汽-大众对于10万元及以下消费市场重新整合后再分化、拓展的重要举措。而有可能采用“捷达”作为全新品牌命名，也让全新品牌的传播与市场认知成本大幅降低。同时，现有的捷达车型可能也会归入全新品牌销售，也让大众品牌的基础进一步抬升，在产品定位和营销模式上都可以更加集中。

所以，2019年后，一汽-大众拥有国内车企中最完整、覆盖最广、定位最精准的品牌矩阵。回过头来看一汽-大众2018年定调的“攻坚”和2019年定调的“聚力”，对其中的思路也有更加清晰的认识——2018年在产品布局、产能、营销、渠道等方面打好基础，2019年三大品牌各自守好市场，在体系力建设基础上实现一汽-大众市场占有率的提升和头部地位的巩固。

当然，多品牌运营所面临的挑战与可能存在的收益同样大，在可预期的前景面前，一汽-大众2019年的表现将是中国头部车市发生变革的关键因素之一。