引言 | 值，值，值。

沃尔沃S60，非常值的一款车。

车聚君是2013年底购入的S60，当时国产前最后一批进口车，所以有几大优势：

▎价格优惠到底了，因为4S抓紧甩货清库为国产S60L让路；

▎技术非常成熟了，动力总成是老T5发动机，单缸机的NVH问题已经基本解决，变速箱从福特的PowerShift双离合换成了爱信的6AT，更加皮实耐操；

▎进口比国产更原汁原味，主要是标轴操控更好，后排不经常坐人空间无所谓。国产相当于供应商要换一批，磨合期内质量与品质与进口会有一丢丢差距；

▎卖二手车时，进口版一般比国产版要保值一些。

当时是和几位窝友一起团购的，我是团长，虽然也勉强算个媒体人，但非常讨厌利用媒体身份去和厂家要便宜。事实证明是对的，我们以普通消费者身份团购的价格，比厂家给的媒体价要低。关键是不用落人情啊。

我选的是S60智逸版，当时只有智逸和智雅两个版本。我个人更喜欢机械仪表盘，觉得更自然更带劲，当然价格更便宜一些，裸车好像是27万，加上沪A牌照和出库费、导航倒影选装费、保险费，落地价要35万了。

这是人生拥有的第一部车，从此也与沃尔沃结下了缘分。

为什么买它？因为车如其人，我喜欢低调，喜欢北欧的风光和接近道家的价值观。我无法想像自己开一部BBA，感觉太让自己不自在了，因为不是暴发户、不是当官的、不是搞艺术的。而一部B级合资车又太普通了，喜欢低调中的与众不同。

另外还有两个实际原因：

一是我非常注重安全，从这个意义上只能沃尔沃了。不是其它品牌安全不好，而是沃尔沃更好。

碰撞测试有地域差别，欧洲主场沃尔沃一直是优等生，V40曾经碰过Euro NCAP史上最高分。在美国，因为水土与理解问题，沃尔沃一直与IIHS有不同意见，比如大灯上的理解差异，导致S90一直拿不到TSP+。但抛开应试教育，实路上的沃尔沃确实安全，XC90是美国唯一没有死亡报告的量产车。

第二个原因是，我是敏感体质，对气味非常在意。一般的新车进去后真心受不了那味道。而沃尔沃清淡近乎于无的车内空气，非常适合我。各种材料是环保的，观感一般甚至有些佛系，但一是耐旧，很多人在我的车开了两三年后还以为是新车；二是材质更天然，符合婴儿可接触级别的材料。

所以，只能选 沃尔沃S60了。以至于我交了全款才想起都没试驾。这就是爱吧。

之后四年里，它没让我后悔。先说一下优点：

一、座椅真心舒服。

看上去平淡无奇，但它是北欧骨科医生参与设计的，非常符合人体工学，以至于你开长途也不会觉得累。相反，我每次打完球腰酸背痛时，坐上车开个半小时，几乎就感觉不到了。

反例是，我的第二部车是特斯拉Model S，那个座椅坐一小时没问题，时间一长，那叫一个不舒服，特别是后排让乘客觉得是在坐绿皮火车。

二、样子真好看。

我开过家人、亲友、试驾很多车，但从没有一部车能引诱我到让我愿意亲自动手为它洗车。S60的线条简洁、紧凑、圆润不臃肿、优雅而有力量，像一头英气勃勃的北欧小鲨。真的是百看不厌。即使现在我在路上看到一辆S60或S60L，仍然禁不住为性感的屁股、优雅的腰身、帅气的大灯所吸引。总忍不住说：看，我的大胖子。

至于设计，多说一个细节。S60的引擎盖上有两条与众不同的筋线，是两条折线，既有力量感又有自然的顺滑感。在哥德堡和它设计师交流时，我说像北欧的“风吹积雪”，对方欣然同意。这个细节设计，甚至一度引用到吉利远景SUV、博瑞等多款3.0车型中，给中国力量增色不少。

三、安全性确实好。

没有撞过车，一次主动事故也没有发生过，只有一次被一辆帕萨特追过尾，它的车头有变形，我的车尾几乎看不出痕迹。当然，这种小事故并不是检验安全的好途径。况且，真实的安全是主动安全。

沃尔沃最有名的就是City Safety，要知道它是最早和以色列Mobileye合作视觉侦测系统的OEM，从2007年开始应用到量产车上，比特斯拉的Autopilot早5年。

事实上，就对比特斯拉和沃尔沃的自动刹车，还是沃尔沃的更好用。

特斯拉90%情况下只是报警，只有在极危险时才会自动介入帮车主刹停；而沃尔沃的City Safety在你发现危险但还没有恐慌的一瞬间，就及时起作用刹停了。印象中，一年至少有五六次自动刹停，真心省了不少潜在的麻烦。

你可以想像如果追尾后，在车流中被后面的车按喇叭和前车讨论事故责任，然后所有计划泡汤还得抽时间去定损理赔，然后第二年保费上涨，说不定当时还得被交警扣分。总之，City Safety好用。

四、操控也不错。

加速7.6秒真心不错了。在市区红灯变绿时，只要你肯踩基本上经常可以第一个冲出去。虽然是前驱，但方向盘的循迹性不错。

从安亭回上海市区有一个高速上匝道，几乎是一个正圆，我开S60最高可以70公里过弯。而开SPA平台的XC90只敢60公里，开同是轿车的Model S，也只敢开到68公里左右，似乎没有一次上到70公里。当然，也可能是四年后我的心态随着年纪增大更平和不冒进了。

但是和宝马比，S60的操控确实逊一筹。比如在京沪上，我想超车时，总要犹豫一下；而旁边的宝马突然拐了一个漂亮弧线就过去了。当然也不排除我开车技术比较差。后来换了Model S 75D，变道超车一下有信心了，真的体会到了指哪儿打哪儿，行云流水。

当然，拿30万的沃尔沃和90万的特斯拉比不公平，只是说S60操控在日常多数情况下是不错的，但不要指望太多。

五、质量。

这几年下来，真心没什么问题，连小毛病也不算有。这么说吧，我在微博上说几年下来一次引擎盖都没打开过。有人质疑说不加玻璃水吗？加，但都是在保养时由师傅加的，我自己真没开过引擎盖。所以说，不是只有日本车才经久耐操，北欧的沃尔沃一样可以皮实耐用。

一定要说小毛病，大概有这几个：导航经常出问题，一下雨就白屏。不过这是后装的，也不能全赖沃尔沃。后备箱的卡扣三年后有了一点小问题，后备箱解锁后不能自动弹起几厘米了，不过影响也不大一直懒得换。驾驶窗一次忘关，下雨淋了换了一套按键总成。不过这也怪不着沃尔沃。

然后说一下缺点。

一、转弯半径大。

一般的小马路，别的车一把方向倒过去了，我得倒两三次。感觉像在开一部很大的车，比后来开Model S这样的C级车都觉得费劲。原因是前驱加横置发动机。为什么横置？厂家说是因为安全，对撞时横置的发动机侵入驾舱更少，能保护乘员安全。呃，或许是吧。

二、没有TPMS胎压监测，没有备胎。

MMP，简直要骂人了，当时因为这个差点弃选－－你是以安全著称的哎，怎么能没有胎压监测？后来4S给送了一个铁将军的，也还能用吧比没有强。

三、后备箱太小了。

这也是为什么没有备胎的原因，因为加上备胎，你基本上没有地方放大件行李了。平时我一个人或两个人，不觉得后备箱小是问题，有一天去机场接一个国外朋友，握草，大的旅行箱根本放不下好吗？只能扔后座了。

四、保养确实有点小贵，但没有传说中那么吓人。

一万公里一保，比日系就长了很多。小保1200元，大保3000元。当然，项目不一样费用不一样，看个人了。真正吓到我的是四年后换蓄电池，店里要我3000块，最后给打了9折还要2700元。而专卖店的瓦尔塔蓄电池只要1000元多一点。以后，标准件可以不用去店里了。

五、沃尔沃的服务真不咋地。这个不细说了，自己体会。

最后，有人一直说S60底盘硬，我不觉得啊。觉得柔韧适中，路感也可以。可能是第一部车，没有参照物吧。那反过来，说硬的人也可能是习惯了其它车。

另一个原因是，沃尔沃其实在国外一直主打性能，比如在美国的官网上，S60的广告语是：For the Love of Driving。天啊，这跟宝马的Sheer Driving Pleasure有多大差别？但在中国，要是有人一听S60要和3系比操控肯定会笑，但至少美国人没有。这样一想，硬就硬吧，不然你怎么能以70公里时速过安亭弯？

油耗的话，看人。我新车在10.5个油左右。一万公里后驾驶顺了，一度降到9.2。后来买了特斯拉，习惯了快速起步，再开回沃尔沃时也忍不住大脚油，结果现在又回到接近11个油了。所以，油耗跟驾驶习惯关系很大，这个因人而异吧。

车聚小结

总体说，沃尔沃是一款更适合跑高速的车，在上海闹市区开会让它憋屈，油耗和驾驶体验也不会太好。但一到高速，你会觉得自己放飞了。

总之，这部S60是我一生的爱，大概永远不会卖出去了。