我们喜欢：运动的外观设计、“安全超感”智能辅助系统、让人惊叹的售价

我们不喜欢：SPORT模式下发动机转速会持续拉高

你不知道的：在锐·混动极限节油赛中，第一名百公里油耗仅为3.2升

关于第十代 雅阁，我们最失望的莫过于2.0T+10AT的车型没有国产，国内的消费者只能在两款1.5T车型中做出选择，不过，第十代雅阁锐·混动车型的出现，多少弥补了我们的遗憾。不过让我们没想到的是，这辆车的驾驶感受如此出色。

“大多数混动车型的驾驶感受都可以用无趣来形容，不过这辆车竟然可以做到静若处子动若脱兔，让人感到震撼。”编辑王竟欣如是说。第十代雅阁锐·混动采用了第三代i-MMD混动技术，虽然结构和工作原理都无变化，依旧是2.0L阿特金森循环发动机+双电机+锂离子电池组，不过本田对发动机进行了进一步优化，热效率从38.9%提高至40.6%，油耗可减少大约10%。更重要的是电池组的位置转移到了座椅下方，体积也有所减少，这就让第十代雅阁锐·混动的行李厢容积提升至和汽油版一样的573升。

第十代雅阁汽油版车型也参与了今年的年度车型评选，不过由于这辆锐·混动车型实在太过好开，以至于我们对汽油版车型都有点淡忘了。低速采用纯电行驶，有种德芙巧克力丝滑般的感受，一旦你深踩油门，这辆车会以迅雷不及掩耳之势冲出，加速的快感会让人忘了这竟是一辆雅阁。评委刘杨认为：“第十代雅阁本就运动性十足，车身修长且低矮，驾驶员的坐姿也非常低，让你在驾驶过弯时底气十足，相比之下，坐在凯美瑞混动中就好像坐在了一辆SUV里。”

“这辆车在车内静音上下功夫了，相较上一代车型安静了不少。”这是编辑于文浩写在他试驾笔记中的一句话。第十代雅阁锐·混动车型全系标配了十分好用的Honda SENSE（安全超感）智能辅助系统，对于消费者来说无疑是个好消息。加上全景天窗、后排座椅加热、副驾驶老板键，这些都是显档次的配置。

锐·混动车型上我们还能在方向盘后看到“换挡拨片”，不过这其实是“方向盘减速拨片”，共分为4级，数字越大，减速感越强，这不仅能帮助车主进行动能回收，还乐趣十足。第十代雅阁锐·混动最大的杀器则是他的售价，我们这台顶配的锐尊版的售价仅为25.98万元，而最低配的车型更是下探到了19.98万元，最近几个月的销量更是逐步攀升。

“第十代雅阁锐·混动已经相当接近今年的年度车型（新能源组）了，但这辆车的混动系统并没有带给我们太大的惊喜，领先性不足。”评委秦少杰这样评价。也或许是我们对于雅阁的要求过高，不过这样一辆深入人心的车型，我们确实希望他能更好，更让我们惊喜。