UX 的目标可能不是年轻人，而是有年轻心态的传统雷克萨斯车主。

（一）

从去年成都车展国内首次亮相起算，UX 进入国内市场的视野已经半年有多；距离它公布预售价也过去了一个月。不过这还是我第一次近距离体验这款紧凑型 SUV。

中国汽车市场进入“存量时代”，经销商对雷克萨斯史上第三款紧凑型车（HS 250h 和 CT 200h 之后）、第一款紧凑型 SUV 显然极为上心，早在去年提取 ES 300h 试驾车时广州的经销商已经做了大大的展板写上主要配置和预售价，我实拍这款车的经销商也把它摆在门口一块加高的展台上，极为显眼。

我觉得这就是 F SPORT 了，摆在门口也正常，毕竟 UX 六个型号里 F SPORT 就占了三个。何况这台碧空蓝色 UX 的纺锤形进气格栅细节完全是深色涂漆，除了边框完全没有镀铬件的亮银色反光；前保险杠两侧的獠牙形黑色进气口，也跟我印象里 F SPORT 外观套件的激进风格类似。

再走进一点，这台 UX 的车标映照出一丝蓝色——UX 260h。整个车系仅有一款 UX 200 F SPORT 单独搭载 M20A-FKS 2.0L 发动机（最大功率 171HP），其余五款都是 UX 260h。大家都快能背出它的数据了：系统热效率 41%，综合最大功率 178HP，0-100km/h 加速需要 8.5s。

UX 260h F SPORT 提供前驱和四驱两个版本，后者除了后桥增设一台最大功率 5kW，峰值扭矩 55Nm 的电动机外还有 AVS 自适应悬架和矩阵式 LED 大灯等配置，所以我想前驱版配备单透镜 LED 大灯也不出奇。不过随着我来到车身侧面，我才发现这台车没有黑白色 F 标志，不是 F SPORT。

把非 F SPORT 版的外观设计出 F SPORT 的感觉，表明 UX 是一门心思要迎合年轻消费者的需求。紧凑型两厢轿车和 SUV（跨界车）市场一冷一热，UX 也得吃下原来属于 CT 200h 的市场份额。这才是真正的 UX F SPORT：菱形进气格栅细节，黑色镀铬格栅边框和更大的保险杠侧进气口。

让我们回到这台非 F SPORT 版 UX 260h，17 英寸五辐车轮大大缓和了运动气氛。UX 并没有传统 SUV 的高车身，完全是一幅两厢跨界轿车的模样，显然它的竞争对手应该是像梅赛德斯-奔驰 GLA 或宝马 X2 这样尺寸较小的“跨界 SUV”，外媒推断它降低底盘的版本就是 CT 200h 的继任者也不是空穴来风——如果雷克萨斯真有此意，完全可以这样操作。

贯通式尾灯是现在豪车设计师界的政治正确，所以 UX 用上这种设计并不奇怪，尾灯外侧的凸起更是造成一种类似扰流器的效果。雾灯位于后牌照框两侧。尾门顶上另外有一处小扰流板，全系标配，一般运动型轿车会有的东西在 UX 上都不会缺席。

F SPORT 的后保险杠设计不太一样，装饰条用上了类似碳纤维的纹理，饰条的角度也更尖锐。和非 F SPORT 版车型一样，F SPORT 的排气也是隐藏式的，唯一一个排气管口在右边。

从保险杠底部向车头望去能看到类似涡流发生器的凸起饰件和 UX 的多连杆独立后悬架。AVS 自适应悬架是 UX 260h F SPORT 的独家配置，后桥还可以看到额外的横向稳定拉杆贯穿左右，后驱动电机被周边部件隐蔽得很好。

在雷克萨斯品牌内部比较，UX 其实不算一个设计得特别标新立异的产品——至少它给观众的冲击不会比现款 NX 和 RX 高太多。但即便如此，来看车的人们对它的评价仍是两极分化的，这常见于那些设计得特别极端的车型：一位为自己买车的、30-40 岁间的女性消费者觉得这台车外形炫酷；另一位年龄差不多的男性消费者和另一位年龄超过 50 岁、为儿子选车的先生则认为这样的外观太激进，“我有点接受不了”（前者语）。

（二）

或许内饰能让两位青年（中年）潜在消费者稍稍舒缓一点，UX 这个位置的设计更保守了，仪表盘是“非 F SPORT 7 英寸液晶+指针，F SPORT 8 英寸全液晶”的搭配，方向盘与 ES、LS 同一样式。但是除了顶配以外 UX 不提供雷克萨斯智能安全系统，这样方向盘右侧的控制区就会大片“留白”——是的，也没有定速巡航。这点我想是值得商榷的，毕竟巡航系统的成本并不高昂。

多层中控台的上下层次分明，顶部是低配 7 英寸，高配 10.25 英寸，不具备触控功能的中控显示屏，雷克萨斯传统的指针石英钟镶嵌着屏幕所在的平面内。随后是空调出风口和空调面板，后者只占据其中的小部分，按键横向一字排开。点火按键也在差不多的高度，但是位置靠近方向盘不足以造成误触，放心好了。

UX 中央扶手的位置新增一处实体按键控制器，这样开车的人就不用揣度如何与触控板打交道了——收音机、多媒体、音量、曲目选择。它其实是让中控面板上实体按键再减少的方案，当然长期的易用性还有待考察。

无论定位如何，雷克萨斯总会在车内设置能突出品牌调性（也就是匠心）的装饰。具体到这台 UX 260h，蓝白撞色的皮革在座椅的腰、肩部带有 V 字形的箭羽纹理饰面，这是入门型号的配置。

顶配车系的中控台面料还会使用模仿和纸纹理和触感的面料，座椅缝制工艺也会升级为刺子绣针法。顶配还会配备座椅通风和加热以及方向盘加热功能。

至于 F SPORT 版本，内饰缝线会改为红色，椅背面料变为让人产生运动化联想的 Alcantara，很能促进肾上腺素分泌。ASC 主动声浪模拟系统也是 F SPORT 专属的配置。

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总体上 UX 的前排乘客的照顾已经是比较贴心的了，那么，这个级别的 SUV 利用率不算太高的后排呢？前文那位来看 UX 的女士身高大约在 160cm 左右，从我拍摄期间听她与销售顾问的对话，她应该是想买一台用于自己一个人开的车。她坐进 UX 的后排座椅，腿部还留有一段空隙，应该来说空间是够用的。

那时的前排座椅已经被我调到适合我的坐姿。我坐进了同侧后排，确实觉得后排腿部空间有些不足（对一个身高 187cm 的人而言）。不过 UX 的前排座椅椅背不是常见的硬质塑料板也没有储物格，而是软皮质表面，膝盖顶着椅背也不会觉得疼痛，这在无形之中增加了 UX 第二排乘客所能利用的空间。

在中央通道位置可以看到空调出风口，这个配置倒是全系标配。顶配 UX 260h 探·享版还有两个 USB 接口。但是由于车辆定位的缘故，后门门板没有设置储物格，这样后排仅有的储物空间就是中央扶手上的贯通双杯架。后门扶手覆盖着与座椅一样的面料，其余位置则是大面积塑料材质。

我从后排出来的时候，那位女士正和销售顾问聊到 UX 的后排空间，她认为 UX 的后排小了一点。我想 UX 的确不太适合满载五个成年人，也许第二排坐儿童、放东西更合适。

至于它的行李厢，225L 的容积用于存放购物货品还是足够的，如果有更大的东西需要搬运（例如送朋友去机场），UX 可能就得翻折第二排座椅，才能留出足够大的储物空间。

（三）

UX 不像我们习以为常的雷克萨斯（例如 ES 或 LS），不需要多少改变就可以坐等买家上门。这个初来乍到者，既要接过原本属于 CT 200h 的市场（SUV 在全球范围的火爆程度早已超越轿车），又要代表雷克萨斯参与紧凑型豪华 SUV 市场的激烈竞争。

紧凑型豪华 SUV 通常都会瞄准年轻一代作为自己的潜在客户，UX 当然也是这样，所以设计师把 UX 塑造得运动、激烈，身板接近跨界车，还会去追逐贯通式尾灯这种设计潮流。

但我隐约有这样的感觉：真正关注 UX 并很可能为这台车买单的，不一定是特别年轻的购买者，至少在我接触过的这些“潜在客户群体”对 UX 的兴趣没有想象中那么高。

相反，假如一个 UX 的买家是位家庭主妇，混动系统能显著降低她穿行城市的成本，小尺寸车身也便于在狭窄的地方辗转腾挪（它的最小转弯半径只有 5.2m），后备厢应付日常采购也够用。第二排座椅的使用者只有身体不高的孩子或者宠物，没有乘客时还能放倒装下更多货品，这似乎才是 UX 的理想使用场景。

UX 吸引最多的可能还是那些会去购买 ES 甚至 LS 的人，它可能成为这些喜爱省心、节油、进口等特征的买家的第二台车，平时用车的可能只有一个人。UX 年轻化的外形设计正投 TA 们希望与众不同的胃口。

一台节能可靠有个性的进口买菜车，请允许我用这样的表述来形容 UX。虽然现在看来它像“心态年轻的人的雷克萨斯”胜过像“年轻人的雷克萨斯”，不过起码，UX 没有流于“套件年轻化”，平台、动力总成用上了新的，对驾驶感受进行过优化（当然我们需要一台试驾车来确认这件事），基本贯彻了丰田章男先生这几年大力推动的年轻化方针，相信他也会喜欢旗下这台紧凑型 SUV 的。

哦，心态年轻、喜爱赛车运动的丰田章男先生，今年也已经 62 岁了。