马自达CX-5好不好 听听三年车主怎么说

“如果你停完车没有回头看一眼,证明你买错了车”。


我们常说一辆车没有好坏之分,只看适不适合自己。选车和寻找伴侣总有着异曲同工之妙,如果能找到那个契合自己个性、恰好自己又钟爱有加的车型,岂不快哉。所以一辆车到底好不好,还得听选择TA的人是如何评价的。


最近,我们收到了一份Y车评名为“玮辰好司机”的资深车友发来的用车报告,从日常驾驶到保养细节,文字详尽到让我们的小编都觉得有些汗颜,图片也都做了一一处理和批注。看多了各种媒体的车评,你是不是也更好奇车主对于一辆车更详实的评价?所以在这个大家已经无心看严肃评论、一心只想放假的时刻,我们决定将这篇报告分享出来,也给对 马自达CX-5感兴趣的车友们提供更多角度的参考。

车主信息:玮辰好司机,32岁,从事科技行业

车辆信息:长安马自达CX-5 2015款2.0升都市款,炫亮银

上牌时间:2015年11月

目前里程:2.9万公里,有按时保养

用车工况:

青岛市,上下班高峰期堵车严重。日常加92号汽油,外地92号为乙醇汽油时,加95号非乙醇汽油。

市区代步90%,郊区及高速10%,平均油耗9 L/100 km。(小熊油耗测试三年总体油耗为8.79 L/100 km;表显平均速度为23 km/h)


关于驾驶感受

车辆使用超过三年(目前已脱保),用车比较仔细,不高速冲马路牙或减速带,驾驶风格中庸,不做“活动路障”,也不超速驾驶,在条件允许范围内均按照最高限速行驶,基本都是我超别人,很少被超车。目前来看,底盘紧实度方面无显著下降,噪音感觉比新车时略有提高,但仍在可接受范围内,不影响车内正常交流。

变速箱方面,工作积极,日常驾驶升档平顺,基本只能通过发动机转速声音感知换档。受动力水平限制,在上大坡时转速较高,升档会有轻微顿挫。转速相应十分积极,油门细腻,曾在道路条件允许下通过油门踏板轻微踩踏进行过试验,脚面非常轻微的动作即能够及时反应在转速表上,并能感知到发动机的声音变化。6AT变速箱降档反应比较迅速,在日常缓慢深踩油门缓慢加速时,会先提高转速,当动力请求持续时再选择降档,如需急加速突然深踩油门,降档会迅速完成,如果触发kick down强制降档开关,可连降数档,转速迅速提高到4000转以上甚至达到5000转。由于仪表盘仅能显示D档,不显示具体档位,因此降档范围无法准确获知。对于车主本人的驾驶风格和用车需求,6AT的D档已能满足所有驾驶需求,S档和换档拨片非必须品,毕竟是SUV产品。

发动机方面,保内一直使用原厂机油,发动机声音不小,但是好在不难听,急加速4000转以上能够促进肾上腺素的分泌,声音很有激情。得益于6AT变速箱,拯救了2.0升发动机绝对动力不足的问题,响应迅速比绝对动力更讨喜也更实用。当需要动力的时候,马上能感知到变速箱和发动机的协同工作,虽然推背不强,但是这种一切尽在掌控的驾驭感觉,会让人爱上驾驶。青岛车友测试,2.0升两驱车型,关闭启停和ECS稳定控制系统,轻憋转速,百公里加速做到9.2秒,如果直踹应该在9.5秒左右。一个弱弱的2.0自吸,配合这个油耗,带动这么个SUV,这个动力,确实不能再要求更高了。


悬挂方面,马自达悬挂必须好评,支撑性强,但又不是傻硬,初段有缓冲,小震动过滤不错,路感强(轧到什么东西都很清楚)但对舒适性有所照顾,屁股和身体不难受,在转弯时就体现出悬挂功底了、虽然是SUV,悬挂行程比较长,但是侧向支撑绝对上游(跟SUV对比,不能跟轿车比),高速过弯很有信心。缺点是大的颠簸就无解了,还是会颠,虽然能感受到悬挂在努力工作,但是物理上的瓶颈无法摆脱。在过减速带时,没有二次震动,所有动作一次完成,没有忽忽悠悠的感觉,家里地库门口那个减速带后面紧跟着一个排水槽,因此落差很大,这么大的动作,悬挂都是一次性完成,绝对没有第二下动作。


双踏板方面,如上述,油门调教细腻,能很好感知驾驶员脚上的轻微动作,并表现在转速上,另外,地板式油门踏板日常使用没有问题,比较容易控制;在刹车踏板方面,回馈力较好,刹车比较线性,踏板深度和刹车力度之间具有预见性,头段空行程有大概五分之一以上,头段很软,轻微踩踏刹车踏板没有减速作用,但适应之后能较好地控制。

转向方面,转向力度很轻一根手指解决问题,适合女性驾驶,不会练就“麒麟臂”,跟之前的老马六真是天壤之别,转向回馈力度感觉比较适中,增益比较舒服,没有憋着劲的感觉。转向线性灵活,好控制,转弯时基本不需要修正,一把就能转过去,左右大概3圈的样子,虚位很小,基本没有,在低速时快速小角度扭动方向盘,车内能感受到车头行驶方向的变化。方向盘尺寸也非常小,很容易控制。多功能按键放的位置比较合理,控制多媒体以及定速巡航(自己加装)可实现盲操,很就手,无需刻意去适应。

视野方面,只能说是还OK,缺点是A柱有点粗,转弯时需要来回转头多留意一下。优点是后视镜安在门上,留有一小块空间观察,且两个前窗靠近后视镜的部分有轻微的向下的弧度处理,尽量减小盲区范围,视野不错,但谈不上优秀。

自动启停方面,之所以把这一项单拿出来是因为启停逻辑确实更胜一筹。轻踩不触发启停,重踩触发启停功能(这与很多车类似),更方便的是放在N档拉手刹也能够保持发动机熄火状态,省去了必须踩刹车才能保持发动机熄火状态的麻烦。车主的自动启停只有在用电较多(开大灯,开空调)以及天气非常寒冷(天气寒冷使得电瓶寿命受影响,此时不应加重电瓶压力)时刻意关闭启停系统,其他时间一直保持开启。目前三年,电瓶无明显损耗,电压显示在13-14V之间,天气较暖和时启停能憋两分钟以上,与新车时无明显差别。另外响应很迅速,重新打火非常快,哪怕是头车,也绝不会影响后面车辆通行,马自达在启停方面确有独到之处。

座椅方面,前排座椅舒适度不错,都是手动座椅,但是能够找到合适的坐姿。后排座椅坐垫明显偏短,对大腿承托力度不够,个子较高的人长时间乘坐可能会导致脚底比较累。此外另一缺点是后排座椅填充物比较硬,且包裹感不好,因此后排有乘客时不能进行激烈驾驶,只能平稳驾驶,否则后排会比较难受。最后一个缺点,后排噪音处理不如前排,受两厢结构影响,后排受后备箱杂音影响也更大。说到这里,发现CX-5的后排是整车缺点的“重灾区”,体验确实不好。这应该也是其销量不好的原因之一。本人开车三年,后座利用率非常低,因此对此缺点不是很在乎,如果后排利用率比较高,CX-5这款车确实无法作为推荐备选对象,但是据说2017款的后排友好度有一个较明显的上升,建议有意向的朋友重点体验后排感受。

车门方面,前车门和后车门关门质感有明显不同,后门要单薄一些,前门关门声音还可以。

空间方面,前后排头部空间绰绰有余,一米七的车高不是白给的。前排空间也比较充裕,后排横向比较充裕,纵向腿部空间在A级的空间中毫无优势。车主身高172 cm,前排调整好坐姿,后排离前排座椅一拳四指到两拳空间,好在下面可以把脚放在驾驶员下面伸出去。还是那句老话,够用,但肯定谈不上充裕。


关于可靠性

三年没有出现可靠性方面的问题,异响偶发,其中遮阳板异响为通病,当时不知道可以免费更换,已经自行解决,解决方案就是在遮阳板背面与顶棚之间加上一层缓冲层(可用胶垫等,自己找家里合适的材料),只要避免遮阳板与顶棚直接相接触即可消除异响。


关于保养

保养基本在4S店完成,小保养账单显示在580到600元出头,一年两次,可以接受(悄悄的说一句,我抢到了长安马自达的老带新保养,给老车主赠送了四次免费保养,另外介绍朋友又送了一次,加上首保免费,其实在保内的六次保养实际上没花钱)。另外加了三次养护型的燃油添加剂,更换了一次防冻液,在其他店里清洗了一次节气门,做了一次空调消毒清洗。目前用车一切正常,感觉三万公里正是车辆状态最好的时候,现在越开越顺,近几年没有换车打算。


车友小结

总之,马自达的车,优缺点分明,优点很“优”,缺点很“缺”,有的人为颜值买单,有的人看中的是好开的驾驶感受,二者又有重叠,而车主就属于重叠的那一部分。买车重在自己喜欢,我很庆幸当初的选择,让我越开越喜欢。马自达车主都具有自嘲精神,因为他们深知自己爱车的缺点,并能在充分考虑之后仍能欣然接受,这也就解释了马自达的车主必定是小众的,因为马自达的缺点在中国这个市场上,说夸张一点,是致命的。然而,马自达的优点,对于热爱驾驶的那些人来说,却是让人无法拒绝的。

注:为了尊重车友意愿,原文只对格式进行了调整,并未对文字进行修改,有任何疑问欢迎大家在评论区开诚布公交流。也欢迎有类似分享意愿的车友,可以将类似的用车报告发给我们(邮箱guxue@yautoshow.com),我们会选取优质内容进行头条推荐,一旦刊发将提供稿费或相应价值奖品以资鼓励,同时也可以给关注你爱车的车友们提供更多参考。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 马自达CX-5
标签: 车型口碑
0 +1
收藏
纠错/举报
51.1万关注 | 3332作品
+ 关注
这里有专业细致的新车测评、好看刺激的捉对厮杀、赏心悦目更实用的车型导购以及美轮美奂的游记大片!
Ta的内容

下载之家app

44
评论
收藏
意见反馈