前些日子的某一个晚上，我的朋友圈突然被Altezza刷屏了。

噢，原来是车友们在纪念Altezza的二十周年。

一晃都已经二十年了。

作为九十年代日系性能跑车的最后一抹余晖，1998年上市的丰田Altezza也已经有二十岁了。作为 雷克萨斯IS系列的开山鼻祖，IS经过了两代的进化，从当初的XE10变成了现在的XE30。

同一型号的车，在二十年的时间里会经过怎样的变化？

Let's find out.

今天的主角是一辆全新的雷克萨斯IS300。

虽然它叫IS300，但其实它并没有一台3.0的发动机，雷克萨斯只是简单的把原来的IS200T改了个名字，估计是为了看起来不那么寒酸。

现款IS在国内只有一款动力配置，2.0T的四缸涡轮8AR发动机+8AT变速箱，和十四代皇冠上的那台一模一样。相比于第一代的直列六缸2JZ-GE和万转自吸3S-GE、第二代的V6爆款3GR，这台车搭载的动力总成没有任何能让人荷尔蒙跳动的点。而和同年代的竞争对手宝马3系F30相比，IS无论从可选动力总成的丰富程度上还是从动力输出的账面数据上都已经完全失去了优势。

但是我一贯的主张就是不能做键盘车神，车子好不好，只有开过才知道。

看到这张照片大家应该就会猜得到了，今天的主题是冰雪飘移。而我在雪地上飘移转圈圈所开的车，就是这台IS300。所以这是体验IS300的驾驶性和操控性的绝佳机会，而作为一台运动型轿车，我评价它的标准肯定也和普通的家用车不一样，一定要在运动性方面更为严苛才行。

坦白说，如果只是日常的温柔驾驶，那么现在的雷克萨斯几乎都是一样的调调（这句话让我想到了，十万的大众到一百万的大众开起来都差不多，买就是了，哈哈哈哈），但到了这种真正可以展现车子底盘功力的地方，哪些车是真的运动、哪些车只是看起来很运动，一下子就会见分晓了。

冰雪飘移其实说简单也简单，说难也难。它简单的地方在于，只要你关掉TRC、关掉VSC，你就能相当容易的突破轮胎的抓地力极限，让车子进入打滑的状态。这也是为什么很多厂商都乐于组织这种活动的原因，哪怕你不会开车，一脚油门下去你也能感受到打滑的乐趣；但说冰雪飘移难也正是因为缺少抓地力，所以无论靠油门还是靠方向来掌握车身姿态都特别不容易。所以尽管人人都能滑起来，但真正在冰雪路面上可以做到掌握车身姿态，真正做到可控的飘移却很难。

在冰雪路面上用钉胎驾驶也就差不多只相当于平常在砂石路面的抓地力，而如果只是用到普通的雪地胎，抓地力会更小（普通的夏季轮胎根本没法开，走不动路）。因为前轮过于缺乏抓地力，所以在做动作时一不小心就会推头；而当你想通过油门来控制飘移角度的时候，稍微一过劲儿就会甩尾了，这种甩尾是车尾直接甩向最前面的那种，救都救不回来，直接oversteer到over。

作为一台新时代的后驱车，IS300和很多当代伙伴一样，少了很多有乐趣的玩法。开着它，起飘的方式相当受限制：因为没有手刹，所以拉手刹来一个“Side”肯定是不行的；由于车子是自动挡，所以也没办法玩儿“Shift lock”，但其实这才是冰雪飘移的正确打开方式；而因为前轮也极度缺乏抓地力，所以像在柏油路面上那样一脚重刹做一个“Braking drift”也是不行的。

（关于飘移的起飘方法，强烈推荐观看土屋圭市老师的《飘移圣经》）

所以我们只能缓慢的，小心翼翼的控制着右脚，只靠油门来做几个“Power slide”。

IS300的操控性非常值得夸赞。

在牵引力控制系统完全关闭后，我打开了运动模式，把档位设定在1挡，开始做一些低速的飘移，熟悉熟悉车子，也熟悉熟悉路线。试探性的踩下一脚油门之后，车尾滑动起来 - 然后反打方向 -姿态hold住了 - 前面有个S弯 - 换向 - 继续hold住姿态...

感觉就像是在开我自己家的车一样。

我的意思不是它和初代IS一样，而是它真的很容易上手。

毕竟又不需要管档位，也不需要踩离合，还不需要拉手刹，我需要做的就只是hold住方向，掌握好油门就得了。 

IS300的转向是很精准的，在飘移的过程中并不需要用特别大的动作去不停的修正方向，我在手上的每一个细微的动作都能在前轮那里得到很好的回应；刹车也很棒，因为抓地力小的缘故，所以但凡稍微踩重一点刹车都会推头，但这台车的刹车是很好控制力度的，我可以很容易的把它控制在马上就要推头的边缘。（也可能是我技术好，夸我）

但你以为这就完了吗？并没有。这台车有一个非常不能忍的点，单凭这一点就可以让我之前描述的所有的它的好都变得没有卵用，单凭这一点这辆车就完全称不上运动，不管它的操控性有多好。

它的油门响应简直慢到爆炸，而且还非常的不线性。

这种油门响应，讲真如果放在皇冠上面，我可能丝毫不会在意，甚至可能还会给它一个好评（十四代皇冠开起来真棒，但皇冠的开法和IS300一样吗？）。但毕竟车与车之间的开法是不同的，皇冠是那种需要你稳稳开的车，没有绅士会开着皇冠去飘移；但这种油门设定放在IS上面，就是不能忍。

它的油门不线性到什么程度？对于好的运动型车来说，油门应该是线性的、均匀的，是应该0.1、0.2、0.3...一直到油门踏到底的1逐渐递增的。但这台车的油门似乎有一个比较明显的点，一旦突破了那个点，油门会突然给的大很多。但这个时候收油已经来不及了，踩都踩了。

所以 - 甩屁股了。

（当然，这台车的油门远没有大众途观的“开关式”两档油门来的过分，我之所以有这么清晰的感受，完全是因为雪地飘移对油门的掌控要非常精确）

更过分的是它的油门响应速度。在飘移的过程中，用油门维持车身姿态是需要特别及时的控制的，但IS300却往往在我快速点一下油门然后抬脚的时候才在后轮做出反应，油门的动作整整慢了一拍。所以开着这台车飘移，我只能猜。

所以它不是一台合格的运动轿车，在运动性的方面它还是不够好。

至少我觉得它不够3系好，也不够英菲尼迪G37好。

不过话说回来，雷克萨斯好像越来越失去了对制造运动型轿车的兴趣，在IS的营销方面雷克萨斯也是显得漫不经心。原本应该定位于B级豪华车，与奔驰C级、宝马3系等一众后驱轿车分蛋糕的IS，已经几乎完全被后来居上的前驱车ES所取代。毕竟ES有更大的空间和更低的价格，至于运动性能，好像买雷克萨斯的人都并不怎么关心，就像LX570的买家通常都不会关心它的越野性能一样。

不过，对于一件奢侈品来说，“品质”并不是需要一味标榜的东西，“品质”更不代表一切。

好像雷克萨斯已经不太擅长造那些用性能征服世界的车子了，毕竟用来炫技的LFA根本是我等无法企及的高度。那如果和二十年前的IS - Altezza比起来呢？

坦白来说，我觉得就运动性方面，现款的IS300甚至不及二十年前的初代IS。

初代的IS是纯粹的驾驶机器，它的目的是为了让你开爽；而从XE20开始的新世代IS，则希望通过另一种途径让你开爽：给你配备很好的音响、很舒适的悬挂、很温柔的动力响应，它想让你沉浸在温柔乡里，忘记通过驾驶去获得激情。

历经二十年，任何车都会改变（除了桑塔纳和捷达，还有212和拉达泥瓦）。这是时代在推着它向前走，它所表现的东西会越来越顺应这个时代。毕竟现在已经不是山路赛车盛行的九十年代，不再是那个JDM性能跑车无限辉煌的九十年代。

虽然说是时代在推着它走，但我可没用“进步”一词。因为它已经在时代的潮流中丢掉了自己最重要的一面，这在热爱驾驶的人眼里根本算不得进步。别忘了，初代IS是AE86真正的继承人，它的设计者叫高桥国光。

但是不得不承认，如果作为一台家用车，IS300的舒适性、隔音性以及驾驶起来的那种轻松的感觉，都比二十年前的初代要好上太多。与此同时，你得到的还有跨越二十年的安全性、更好的燃油经济性和更干净的尾气。在这些方面你其实根本不用担心，因为任何一辆雷克萨斯都是一辆做工精致的工艺品。

但是，但是。

丢掉运动性能的IS，已经完全丢失了初心。

所以在这个价位，我会毫不犹豫的选择宝马。

BTW，三十万的雷克萨斯，还是ES来的更实在。

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