自动变速箱技术对于全世界的车企来说都是难题，通常只有技术实力雄厚的车企才能够独立研发自己的自动变速箱。上期，笔者就整理了自主品牌中能够独立研发自动变速箱的车企及其比较优秀的自动变速箱产品（详见拙作《我们的自主品牌，目前都研发出那些可靠好用的自动变速箱》）。

不得不说，能够独立自主研发自动变速箱的自主品牌都非常厉害。但同时我们看到的是，能够搭载这些自动变速箱的车型非常少。绝大部分的自主品牌及其车型都不得不选择供应商的成熟产品。本期就让我们一起盘点一下，当下自主品牌，都在采购哪些主流变速箱？

▲国内供应商

作为全球最大的新车销售市场，中国的汽车零部件配套早已发展齐全。国内也有多家自动变速箱供应商，而且也生产出了较为成熟的产品，就先从它们开始说起。

东安6AT

代表车型：众泰T600 Coupe

东安6AT是国内知名汽车零部件供应商东安汽车发动机制造有限公司用了6年时间，打造的一台国内首款完全自主知识产权的6AT。虽然其诞生的时候，国际厂商早就普及了的8AT、9AT甚至是10AT，但是这台变速箱对于中国汽车工业来说仍然意义非凡。这台6AT的技术并不算突出，但是其适用性挺好，能够匹配前驱、四驱以及混动系统等多种驱动布局。这台变速箱一经量产，众泰汽车就立即表示将大力支持，因此这台变速箱也被搭载于 众泰T600 Coupe这款车型上。从实际表现来看，这台变速箱的平顺性表现很好，称得上是一款成熟的产品。

盛瑞8AT第二代

代表车型：众泰大迈X7/T700

盛瑞是国内著名汽车零部件供应商，其首款自动变速箱产品就是一台8AT。当这台8AT的初代产品面世的时候，很多人都表示惊讶。因为在大家的印象中，8AT属于自动变速箱里面的顶尖技术，而盛瑞此前少有打造自动变速箱的经验。这台8AT并非盛瑞闭门造车，而是联合了德国的相关工程师共同研发打造。初代产品诞生之时，这台8AT搭载在陆风X7等车型上，实际表现并不尽如人意。在使用过程中，诸如顿挫，动力中断、窜车、共振、熄火等问题困扰着消费者。目前这台变速箱已经升级到了第二代，在初代的基础上，这台变速箱进行了很多优化，虽然称不上优秀，但是已经达到了能够使用的水准。目前其第三代产品也正在积极研发中，据称盛瑞还正在研发一台13AT。盛瑞敢于在这样的尖端技术领域做出尝试还是值得鼓励的，但同时还是奉劝盛瑞一步一个脚印，走稳每一步，不要再出现初代8AT那种不成熟产品上市的情况。

以上两款是国内第三方变速箱厂家自主研发的变速箱产品。虽然国内的供应商也能生产，但是实话说，更好的自动变速箱还是掌握在少数几家海外供应商手中。为了打造出更好的汽车，几乎所有自主品牌都正在或曾经采购过海外供应商的变速箱。下面咱们就一起来看看它们都有哪些？

爱信6AT

代表车型：长安CS75\CS55\睿骋CC等绝大多数汽车车型、广汽传祺GS3\GS4\GS8等多款车型

爱信应该是国人最熟悉的变速箱厂家，而6AT则是爱信的明星产品。爱信同时也有4AT和8AT供应给部分厂商，但是相比之下6AT更为主流。目前在国内应用最多的是其第三代6AT，相比前作，其变速箱机体更小，传动效率更高，换代速度也更快。更为重要的是，在所有6AT变速箱中，爱信的这台可靠性表现更为优秀。但同时，成本也比较高。因此很多自主品牌车型都以装配了爱信6AT为一大卖点。国内比较热门的车型几乎都与这台变速箱有关系，比如长安绝大部分车型的都搭载了这台变速箱，广汽传祺也是。

摩比斯6AT

代表车型：吉利博越、比亚迪唐二代燃油版

说到摩比斯大家可能会比较陌生，但是说到现代大家就明白了。摩比斯是现代汽车旗下的一家汽车零部件供应商，其6AT产品除了供应给现代起亚等自家品牌。也向一些自主品牌车企出售，最新的吉利博越和刚刚上市不久的比亚迪唐二代燃油版都选择了这款产品。这台变速箱技术非常成熟，在平顺性和燃油经济性上的表现也非常优秀。吉利博越刚刚换装这台变速箱的时候，很多人都对这台变速箱为吉利博越带来的驾驶体验升级表示惊讶。相比爱信6AT，这台摩比斯6AT并没有什么明显不足，但是成本却低很多。因此很多车企也愿意选择。

邦奇CVT

代表车型：吉利缤越、海马S5等很多自主品牌CVT车型

邦奇是一家比利时的专注变速箱的企业，在其发展过程中经历过被沃尔沃收购，并最终在1998年卖身德国ZF，成为其子公司，此后专注CVT变速箱和混合动力系统业务。2007年，邦奇动力在南京建立了邦奇自动变速箱（南京）有限公司。在中国市场迎来了全新的发展阶段。从技术上来说，邦奇提供给自主品牌的CVT变速箱并不算先进，但是其在成本和可靠性上有着非常大的优势，同时因为其CVT的结构，在油耗方面的表现也算不错。所以，很多自主品牌的CVT变速箱都选择了邦奇的产品。搭载邦奇CVT的各种车型达数十款。

格特拉克6DCT

代表车型：奇瑞瑞虎7/吉利帝豪GS

格特拉克是世界最大的独立自动变速箱生产厂，也是德国一家老牌的汽车零部件供应商，在世界汽车工业领域有着非常重要的地位。其变速箱产品也是行销海内外。格特拉克的6DCT在早期也经历了类似大众DSG遇到的问题，其变速箱虽然换挡速度很快，传动效率很高，但是可靠性和低速顿挫的问题比较明显。但是经过不断的升级迭代，其最新供应给自主品牌车企的6DCT也几乎可以达到大众DSG的水准。但因为不同厂家调校的风格不同，在不同车型上呈现出不同的体验效果。不过总体来说，还是能够满足正常用车的需求。

说说观点

以上列举的变速箱产品并不全面，但是囊括了主流的绝大部分车型。笔者想说的是，自动变速箱作为技术门槛极高的传统燃油车技术，大家不必纠结于自主品牌大量选择采购供应商的成熟产品。因为放眼国际，因为技术门槛和成本的原因，很多车企都选择了采购的方式，从而获得更好的技术体验和更低的成本。这一点无可厚非。但同时，实力较为雄厚的自主品牌还是应该重视自动变速箱的自主研发。因为现在距离我们彻底淘汰传统燃油车还有非常长的时间，自动变速箱将长期作为汽车的核心零件存在。在能够采购时选择优秀的供应商产品并没有什么毛病，但同时自主独立掌握该技术，以备在未来的竞争中不至于落到毫无话语权。望所有自主品牌共勉！

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