愚蠢的人类，早已被喵星人和汪星人控制了心智，让他们撸喵撸旺不止。谁知道，鹿星人下手更快，它已经改变了整个世界！

有一种古代神兽，它叫草泥马……不好意思，应该叫四不像，也就是麋鹿，传说是姜太公的坐骑。但如今，有一项汽车安全测试都是以它来命名，那就是麋鹿测试，这想重要的测试，早已让整个汽车工业的发展变了天！

麋鹿测试的诞生，一切都是场意外！

首先，这名字翻译过来时已经摆了个大乌龙，这项测试英文名叫“moose test”，moose本应该是指驼鹿，而不是中国的麋鹿。驼鹿生长在北欧及北美洲北部亚寒带地区的一种生物，虽然叫鹿，但身高可超过2米，体长也达到2米多，体重超过700 kg，不输一头牛！

驼鹿可是个“碰瓷”高手！在北欧和北美洲北部等地区，很多郊外的公路直接穿越它们生活的丛林。驼鹿才不懂什么叫公路，有事没事就会在公路旁蹿出来，因此经常会遇到汽车撞死驼鹿的交通事故。

但驼鹿不是小动物，汽车仿佛撞上一堵会移动却没有根基的高墙。驼鹿是典型的大长腿，汽车先撞上的必然是它的四条腿，接着庞大的身躯直接砸在前风挡上，车头的吸能区不但没办法吸能，连气囊都无法弹出，驾驶员反而更危险。

因此，很多驾驶员紧急关头选择打方向避让。但这样一避，另一种危险又跑来找你！在来回打方向的过程中，车身的重心会大幅度转移，四个悬挂受压严重不平衡，更容易造成失控。

作为北欧国家的瑞典，这种事情几乎每天都会发生，于是在上世纪70年代，瑞典人发明了麋鹿测试项目，目的是为了衡量一款车型在紧急避让障碍物时极限性能，以提高安全性。后来，这项测试成为汽车安全领域的国际标准，甚至是车企研发新车过程中的必考科目。驼鹿用血与肉的教训，改变了汽车工业的发展方向。

驼鹿蹿出公路从来不会给你打个报告，但尽管如此，经过科学的计算，瑞典人还是制定出一套比较合理的麋鹿测试。

根据国际标准化组织制定的ISO3888-2标准，在总长度61米的测试区域内，用桩筒按一定距离摆放出S型的车道，在车辆满载的情况下（模拟坐满人、后备箱放了行李的状况），以恒定的速度进入测试区域，然后立刻松开油门和刹车，按照线路避让，桩筒不能倒，模拟双车道紧急变线避让障碍的情况。

为确保测试数值的科学严谨，测试人员需要多次测试，每次测试逐渐提高车速，当达到失控状态时，将当时的车速记录下来，然后再反复测试验证，最后测得这款车的最高的车速极限。

然而，很多人麋鹿测试似乎有什么误解，甚至被当作衡量操控性的指标。事实上，麋鹿测试属于一项安全性测试，只能体现出一款车的重心、悬架、轮胎等综合极限性能，但无法体现出转向回馈、过弯循迹性等主观感受。

不过，操控性能好的车，麋鹿测试的成绩通常也不会差！从瑞典某汽车媒体测得的麋鹿测试排行表当中，成绩排在最前面的绝大部分是跑车。

然而，那些优等生当中也不乏“黑马”，比如排名第一的1999年款雪铁龙Xantia Activa V6，搭载主动液压悬挂这套“黑科技”，85km/h的最高纪录成绩，至今依然无敌。

欧宝Omega 2.2(sportchassi)以及海外版的日产奇骏dCi 130 4×4，达到80km/h的成绩，彻底毁“车设”！谁想到这两款平平无奇的车，麋鹿测试成绩的还能跟跑车相提并论。

提到麋鹿测试，不得不说说奔驰A级的“惊世一翻”！当年第一代奔驰A级，非常注重碰撞安全，这款车身上用上了最著名的车身安全设计——三明治车身。这种座舱、承载结构、底盘三层组合的车身结构，在发生碰撞的时候，发动机很自然就会下坠，避免发动机侵入座舱，同时还提升空间利用率，可以说在碰撞安全方面发生划时代的进化。

但是，看似安全的第一代奔驰A级，却被瑞典媒体挖出了安全漏洞！这款车在进行麋鹿测试的时候，却因为重心过高而翻车，而后来的绕桩测试当中，再次复制了这场翻车事故。

谁翻车可能都不重要，但翻车的却是媒体，问题可就大了！一夜间，奔驰A级翻车的报道传遍欧洲，甚至传遍全球，奔驰不得暂时停止第一代A级的生产，并且开始研究解决方案。于是ESP车身电子稳定控制系统因为这次事件被迫普及，列为第一代奔驰A级的标准配置，并在召回的车型当中加装这套系统。

这套系统其实是从ABS基础上升级而来，通过多种传感器的配合，可以保证车辆在快速变道时的行驶稳定性。

这次“惊世一翻”改变奔驰乃至全球车企的汽车安全理念，过去那种只关注碰撞安全的想法被狠狠打脸。能够主动避免意外发生，才是更高层次的安全。后来，碰撞预警系统、自动紧急刹车、车道保持辅助、盲区监测等主动安全辅助系统的出现，都是基于类似的理念而诞生。

所以，我们得感谢麋鹿，不对，应该是驼鹿……