一头鹿,怎么改变世界?

愚蠢的人类,早已被喵星人和汪星人控制了心智,让他们撸喵撸旺不止。谁知道,鹿星人下手更快,它已经改变了整个世界!



有一种古代神兽,它叫草泥马……不好意思,应该叫四不像,也就是麋鹿,传说是姜太公的坐骑。但如今,有一项汽车安全测试都是以它来命名,那就是麋鹿测试,这想重要的测试,早已让整个汽车工业的发展变了天!


麋鹿太皮,车主脑壳疼


麋鹿测试的诞生,一切都是场意外!



首先,这名字翻译过来时已经摆了个大乌龙,这项测试英文名叫“moose test”,moose本应该是指驼鹿,而不是中国的麋鹿。驼鹿生长在北欧及北美洲北部亚寒带地区的一种生物,虽然叫鹿,但身高可超过2米,体长也达到2米多,体重超过700 kg,不输一头牛!



驼鹿可是个“碰瓷”高手!在北欧和北美洲北部等地区,很多郊外的公路直接穿越它们生活的丛林。驼鹿才不懂什么叫公路,有事没事就会在公路旁蹿出来,因此经常会遇到汽车撞死驼鹿的交通事故。



但驼鹿不是小动物,汽车仿佛撞上一堵会移动却没有根基的高墙。驼鹿是典型的大长腿,汽车先撞上的必然是它的四条腿,接着庞大的身躯直接砸在前风挡上,车头的吸能区不但没办法吸能,连气囊都无法弹出,驾驶员反而更危险。



因此,很多驾驶员紧急关头选择打方向避让。但这样一避,另一种危险又跑来找你!在来回打方向的过程中,车身的重心会大幅度转移,四个悬挂受压严重不平衡,更容易造成失控。



作为北欧国家的瑞典,这种事情几乎每天都会发生,于是在上世纪70年代,瑞典人发明了麋鹿测试项目,目的是为了衡量一款车型在紧急避让障碍物时极限性能,以提高安全性。后来,这项测试成为汽车安全领域的国际标准,甚至是车企研发新车过程中的必考科目。驼鹿用血与肉的教训,改变了汽车工业的发展方向。


一个完美的麋鹿测试,怎么做?


驼鹿蹿出公路从来不会给你打个报告,但尽管如此,经过科学的计算,瑞典人还是制定出一套比较合理的麋鹿测试。



根据国际标准化组织制定的ISO3888-2标准,在总长度61米的测试区域内,用桩筒按一定距离摆放出S型的车道,在车辆满载的情况下(模拟坐满人、后备箱放了行李的状况),以恒定的速度进入测试区域,然后立刻松开油门和刹车,按照线路避让,桩筒不能倒,模拟双车道紧急变线避让障碍的情况。



为确保测试数值的科学严谨,测试人员需要多次测试,每次测试逐渐提高车速,当达到失控状态时,将当时的车速记录下来,然后再反复测试验证,最后测得这款车的最高的车速极限。



然而,很多人麋鹿测试似乎有什么误解,甚至被当作衡量操控性的指标。事实上,麋鹿测试属于一项安全性测试,只能体现出一款车的重心、悬架、轮胎等综合极限性能,但无法体现出转向回馈、过弯循迹性等主观感受。



不过,操控性能好的车,麋鹿测试的成绩通常也不会差!从瑞典某汽车媒体测得的麋鹿测试排行表当中,成绩排在最前面的绝大部分是跑车。



然而,那些优等生当中也不乏“黑马”,比如排名第一的1999年款雪铁龙Xantia Activa V6,搭载主动液压悬挂这套“黑科技”,85km/h的最高纪录成绩,至今依然无敌。



欧宝Omega 2.2(sportchassi)以及海外版的日产奇骏dCi 130 4×4,达到80km/h的成绩,彻底毁“车设”!谁想到这两款平平无奇的车,麋鹿测试成绩的还能跟跑车相提并论。



老司机也翻车,诞生这玩意


提到麋鹿测试,不得不说说奔驰A级的“惊世一翻”!当年第一代奔驰A级,非常注重碰撞安全,这款车身上用上了最著名的车身安全设计——三明治车身。这种座舱、承载结构、底盘三层组合的车身结构,在发生碰撞的时候,发动机很自然就会下坠,避免发动机侵入座舱,同时还提升空间利用率,可以说在碰撞安全方面发生划时代的进化。



但是,看似安全的第一代奔驰A级,却被瑞典媒体挖出了安全漏洞!这款车在进行麋鹿测试的时候,却因为重心过高而翻车,而后来的绕桩测试当中,再次复制了这场翻车事故。



谁翻车可能都不重要,但翻车的却是媒体,问题可就大了!一夜间,奔驰A级翻车的报道传遍欧洲,甚至传遍全球,奔驰不得暂时停止第一代A级的生产,并且开始研究解决方案。于是ESP车身电子稳定控制系统因为这次事件被迫普及,列为第一代奔驰A级的标准配置,并在召回的车型当中加装这套系统。



这套系统其实是从ABS基础上升级而来,通过多种传感器的配合,可以保证车辆在快速变道时的行驶稳定性。



这次“惊世一翻”改变奔驰乃至全球车企的汽车安全理念,过去那种只关注碰撞安全的想法被狠狠打脸。能够主动避免意外发生,才是更高层次的安全。后来,碰撞预警系统、自动紧急刹车、车道保持辅助、盲区监测等主动安全辅助系统的出现,都是基于类似的理念而诞生。


所以,我们得感谢麋鹿,不对,应该是驼鹿……



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