加价，是一个屡禁不止的市场行为。过去路虎是加价行家，高峰时期，揽胜行政版加价55万，发现4加价35万，进口极光刚引进的时候加价18万。其实比起来，还是保时捷玩的最溜，一个选配就轻松绕过了加价这个词汇。定制化确实是保时捷的策略，但保时捷的选配价格何止是加价能比过的幅度？

其实最早的时候，CRV也加过价，途观出现之后才停止的，接下来就是途观加价。第一代大众CC最早的时候，也是要加价5万才能提到现车的。奥迪Q5刚国产的时候，也是加价5万。就连思域这种常规车，起初也得加价。本以为加价会越来越少，加价幅度会越来越低，但这个想法基本是错误的。今天就简单排个名，看看这八大加价车型到底是哪几款。

（一）迈巴赫S级

曾经，迈巴赫是一个与劳斯莱斯、宾利齐名的奢华汽车品牌，由于销量低迷、没有盈利能力，最终将其停产。随后，将“迈巴赫”整合在S级旗下，作为S级的一个高端系列面市。现在的 迈巴赫S级与曾经的迈巴赫完全不是一回事，其实就是在S级基础上衍生出来更加高端的车型。事实上，奔驰这一步走对了，迈巴赫S级自出现以来，一直处于供不应求状态，加价已经成为公开的秘密。其中迈巴赫S680加价最猛，现在很多地区加价都在50万以上，去年高峰时期，还出现过加价80万的行情，甚至超过100万。

（二）奔驰G级

奔驰G级已经从一个硬派越野车，变成了高端时尚圈的新宠，很多明星大咖都酷爱大G，对AMG G级更是情有独钟。范冰冰曾经这样回答记者：不需要嫁入豪门，我就是豪门。她的座驾之一就是奔驰大G。现在普遍加价在45万左右，有些地区甚至能超过50万。

（三）埃尔法

一直以为埃尔法是加价最猛的车型，但实际只能排到第三，面对奔驰，埃尔法只能靠后一点了。当然，就车型本身的溢价比例，其实还是埃尔法更厉害一些，毕竟在日本只卖20多万，到了国内市场，交完各种税，也只不过40多万。但指导价却高达80万，关键指导价根本买不到，加价最起码得35万，甚至达到40万。

（四）雷克萨斯LX

其实就是陆巡5700的雷克萨斯版本，129.1万的指导价已经不低了，但这个价格根本提不到车，基本得加价25万，有些地区甚至加价30万。现款是中期改款，但外观变化非常大，就凭这个颜值又火起来。不过销量非常一般，远不及揽胜行政版，搞不懂雷克萨斯在干嘛！

（五）林肯领航员

一直都是一款非常小众的超大尺寸SUV，路上也很少能看到，但现款却得加价20万才能提到车，不过它的空间比一般的MPV都大。

（六）福特猛禽

加价似乎就没有停止过，加价不算特别多，但也得10万。

（七）雷克萨斯ES

全新一代ES的外观绝对抢眼，全系一车难求，其中ES200因为价格相对低一些，所以更为畅销，基本加价2万才能尽快提到现车。

（八）传祺GM8

唯一一款需要加价的国产车，加价幅度1万。可能有人会说，国产车凭什么加价？这句话其实是不对的，国产车为什么不能加价？虽然加价很不对，但合资车、进口车能加价，国产车也能加价。汽车就是一工业品，所有的加价都是基于饥饿营销的炒作策略，只要会玩套路，国产车也能加价。