中国2019年度车型 | 沃尔沃 XC60 T8

源起

2002年,汽车族杂志引入了版权合作方Motor Trend的年度车型评选(Car of the Year),举办了第一届“中国年度车型”评选,开启了国内年度车型评选的先河,并先后设立了“中国年度车型”和“中国年度多功能车”两个奖项。时光荏苒,转眼17年过去了,整个汽车行业发生了翻天覆地的变化,中国已经成为世界第一大汽车市场,每年发布上百款新车,产销量遥遥领先;汽车族也从最初的纸媒期刊转变成一个有众多平台出口的全新多媒体;中国年度车型评选也从最初十几辆入围车型增加到几十辆入围车型额的规模,其中最大的变化是新能源车型的兴起,从油电混动、插电混动到纯电动车型,参评新能源车的数量逐年增加,影响力也越来越大,成为一支不可忽视的新势力。

与此同时,一个萦绕在我们心中的问题日渐清晰起来:中国年度车型评选是坚持原来的车型唯一大奖的原则、依旧保持年度车型和年度多功能车两个奖项?还是与时俱进,迎合世界范围内的汽车新能源大趋势、增加新的奖项?中国年度车型评选顾问管欣表示:“中国正引领着全球新能源汽车行业的发展,中国的新能源汽车的销量持续增长,我们的奖项是中国年度车型,尤其要与中国的汽车市场同步。”这的确是我们需要决断的问题。

思变

万物皆变,唯变不变。在中国2019年度车型评选正式启动前,我们就开始探讨增加奖项的可能性,在充分征求评选顾问、专家评委的意见的基础上,逐渐统一思想,最终决定增设“中国新能源车”奖项。需要强调的是,顾问和评委们对新能源车评选规则进行了充分的探讨和争论,包括新能源车的入围条件、不同动力形式的车型如何进行对比?是参考国内的新能源行业标准还是借鉴美国Motor Trend杂志的做法?个别争论一直持续到最终评审阶段,比如48V混动这样的弱混车型究竟算不算新能源车型?比如互联网造车企业少量交付的纯电动车型能不能参加评比等等。

中国年度车型评选的专家评委徐向阳建议:“先设立新能源汽车的奖项,可以先参考行业对电动车的定义,把油电混合车型一并加入新能源车型的组别。”这种观点也得到了评选顾问、清华大学汽车工程系教授宋建和专家评委、清华大学汽车工程系林建老师的支持,他们都认为驱动力是划分新能源和传统能源的可行方法。

上新

这里我们用“上新”这个网络化的词汇来形容中国年度车型评选的新奖项,以此表达我们收获般的喜悦心情。顾问和专家评委们还建议“中国年度新能源车”的评选依然遵循“三大原则”和“十个评选项目”,所谓三大原则即领先性、重要性、价值;十个评选项目包括外观与工艺、配置与空间、安全性能、动力传动系统、性能测试、路试感受、品牌与性价比,这些标准同样适用于新能源车。中国年度车型评委、汽车族杂志社社长李立铎表示:“我们既坚持传承,同时也锐意革新。今年的评选中,我们首次增设了新能源组别。这回应了国内节能与新能源汽车细分市场火热的现状。”

新贵

夺得“中国2019年度新能源车”大奖的是插电混动车型—— 沃尔沃XC60 T8,获奖理由如下:这是一款承上启下的关键产品,先进的E驱混动技术实现了环保、操控、空间和安全性能间的完美平衡,引领沃尔沃走向全面电气化的未来;其出色的Pilot Assist自动驾驶辅助系统在同级别车型中也处于领先位置。

同样是插电混动车型,XC60 T8的领先性在哪里?这要从沃尔沃的E驱混动技术说起。沃尔沃T8 E驱混动系列包括XC90 T8 E驱混动、XC60 T8 E驱混动等多款车型,E驱混动技术是沃尔沃全面电气化战略的产物,其核心就是将内燃机与电机的优势相互结合,既要高效环保,又要高性能的动力表现。XC60 T8同样是基于沃尔沃SPA平台(Scalable Product Architecture 可扩展模块架构)的产品,与普通的模块化车型平台不同,SPA平台在设计之初就将插电混动车型考虑在内,有良好的拓展型,T8 E驱混动系列车型的电池组都是位于车辆底盘的中央位置,电池组体积也相对紧凑,在保持重量平衡、降低重心、改善操控同时,几乎不会影响车内乘员和行李厢空间。评委秦少杰指出:“与将电池置于车型后部的插电混动车型相比,XC60 T8有明显的性能和空间优势,这就是其领先性所在。”

“XC60 T8搭载的2.0升机械+涡轮双增压发动机的动力表现本来就不弱,在电机动力的加持下,最大功率升级为407马力,综合最高扭矩高达640牛米,”评委王勇介绍,“在我们的性能测试环节中,XC60 T8的所有动力性能测试成绩都遥遥领先,不仅仅是在新能源车型组,也包括轿车组和多功能车型组。”XC60 T8的0-100公里/小时加速成绩为5.17秒,比官方数据的5.3秒还要快一些,400米加速跑的成绩为13.40秒、撞线速度为168公里/小时。“这些数据和汽车族杂志驾驶者之车评选中的福特Mustang V8 GT相当,Mustang可是5.0升的美式大马力肌肉车,你知道XC60 T8到底有多狂野了吧。”评委刘杨补充。事实上,XC60 T8的这套插电混动系统不仅仅动力威猛,燃油经济性也同样出色,工信部给出的综合油耗为2.3升/百公里,我们在后续的城市道路路试中也发现,即便是在用完电量的情况下,试驾车的百公里平均油耗也可以轻松控制在10升以内。XC60 T8电池容量为10.1千瓦时,纯电续航里程可达50公里,可以满足一般上下班通勤的需要。

按照沃尔沃的计划,从2019年起,所有沃尔沃的上市新车都要配备电动机,也就是说沃尔沃将在今年内停止生产纯内燃机车型,这个举动还是相当激进的。而到2025年,沃尔沃计划实现100万辆新能源车的目标。在现阶段,沃尔沃有包括XC60 T8在内的E驱混动系列车型,到2022年,沃尔沃还将推出全新的电动车平台SPA2,不但下一代的60和90系列的各种动力形式的车型可共享此平台,连沃尔沃旗下的全新独立电动高性能汽车品牌Polestar下的第三款纯电车型Polestar 3也将出于此平台。“由此可见XC60 T8 等这批E驱混动车型承上启下的重要意义,他们将引领沃尔沃走向全面电气化的未来。”评委林杨评价。

作为SPA可扩展模块架构打造的首款中型SUV,XC60 T8在前瞻性科技上的重要性也值得强调。最大的亮点就是Pilot Assist自动驾驶辅助系统,可以说是我们试驾过的“最高级”的自适应巡航系统之一。“XC60 T8可以在三环主路上以60公里/小时的速度自动跟随前车过弯,丝毫没有减速的意思,这让我有些心虚,而他的表现无比自信”,评委王勇感叹,“如果一定要给这套系统标明自动驾驶级别的话,我认为至少是L2级。” XC60 T8可在0~130公里/小时内实现自动驾驶辅助,包括自动跟随、跟停、车道保持等,离前车的最小距离基本就是一个XC60车身。“如果不考虑那些无理加塞的不文明车辆,这套系统绝对是对应上下班拥堵路况的利器了。”评委刘杨称赞。

SPA架构还为XC60 T8带来全新的底盘结构和驾驶调校,配合智能全时四驱系统,可提供多种驾驶。驾驶者可轻松在混动、纯电、性能、四驱、越野、电量保持和个性共7种模式间随心切换。“我比较喜欢XC60 T8的电量保持模式,可以把电量留在堵车的路段。”试车编辑文浩说到。XC60 T8的双叉臂前悬架和多连杆独立后悬架兼顾舒适与运动,这与产品寄情于城市和山水间的产品定位是一致的。汽车族杂志前任试车编辑、特邀评委林林表示:“我很享受XC60 T8的这种优雅和动感混搭的感觉,尤其是那个Orrefors水晶电子换挡杆,真的是太懂女人心了!”

作为XC60的插电混动版车型,在这里我们就不再赘述T8的外观和内饰设计,XC60全面继承了沃尔沃品牌强调安全的传统,整个车系的安全配置诚意满满:全系标配City Safety城市安全系统,还新增紧急避让辅助功能、对向车辆智能避让、盲区来车智能避让这三项功能;全系标配第二代FAHB全智能滑轨矩阵式LED大灯,仅需2毫秒即可达到100%亮度。“所有这些亮点汇集起来,就是中国年度车型大奖所应具备的光芒。作为第一届年度新能源车,我们恭喜沃尔沃XC60 T8。”评委秦少杰总结。

后记

“中国年度车型评选不仅仅是一项历史悠久的汽车评选活动,更应该是汽车行业发展的风向标,新增的新能源车型奖项正是这种引领作用的体现。”汽车族前任副主编、特邀评委刘宇这样评价本届评选,无论是对于中国年度车型评选还是对于沃尔沃XC60 T8来说,中国2019年度车型评选都是一次进化,也是走向未来新纪元的出发。


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车系: 沃尔沃XC60
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