补贴退坡尚未出台 造车新势力已经开始新一轮涨价

2月1日,小鹏汽车宣布小鹏G3即日起正式调价,涨价后悦享版售15.58万元,智享版17.78万元,尊享版19.98万元。相比刚上市售价,三个版本车型分别涨价2万、2.8万和3.4万。我们发现,不止小鹏汽车,威马、新特等车企也对旗下车型售价进行了调整。补贴退坡的寒风尚未吹来,造车新势力已经穿上了棉衣。

在2019年,新能源补贴退坡已成定局,根据之前的数据分析,新一轮补贴政策门槛将进一步提高,预计续航里程低于200公里的新能源车将取消补贴,其他几个不同续航里程的补贴金额也有了相应的下降。而电池能量密度也将有所提升,根据2018电池密度规定来看,预计门槛提高到140km/kg,而从市场来看,140km/kg的三元锂电池已经是市场主流,而更高密度的三元锂电池尚未大规模化量产,这一举措无疑将倒逼电池市场整体升级。

此外,预计车辆能耗系数也将有所调整,而这最为吃亏的恐怕将是A00级纯电动汽车,因为续航以及车体原因,作为微型电动车,整车减重比例已经基本接近极限,再加上续航里程的提升,势必要新增部分动力电池,而这也将成为压垮A00级电动车的最后一根稻草。

虽然补贴退坡的草案还没有落地,但退坡已是必然,根据业内人士预测,2019新能源补贴预计退坡幅度将在30%-40%之间,而从之前新能源市场来看,补贴政策退坡将进一步淘汰低端市场车型。

补贴退坡的草案尚未落地,小鹏汽车就已经正式调整旗下产品的售价,小鹏G3三款车型,补贴后售价分别上涨了2万元、2.8万元和3.4万元,由此掀开了造车新势力的涨价潮。

而同为造车新势力的威马汽车,在2019年1月1日,推出了新车保价计划,即在1月1日~3月31日完成大定支付的用户,若2019年国补地补下调幅度超出1万,威马都将特别补贴用户。

相比小鹏汽车的大张旗鼓,SITECH新特产品调价则显得较为低调,在1月23日,新特旗下首款车型DEV 1上调了补贴后售价,调整之后,新特DEV 1创智版补贴后售价由之前的6.69万元提升至7.19万元,创睿版补贴后售价则由7.19万元调整为7.79万元。

而蔚来汽车对于价格调整则更为隐晦,其官网仅公布了ES6补贴前售价,三款车型补贴前售价分别为49.8万元、39.8万元、35.8万元。

值得玩味的是,在2月1日,特斯拉宣称正式接受售定价为43.3万元的低价版 Model 3订单,相比之前49.9万元的售价,特斯拉通过降价来吸引消费者的关注。

在国内汽车市场普遍低迷的情况之下,多数车企都采用了降价保量的做法。但与传统燃油车市场不同,虽然2018年新能源汽车市场较为火爆,但销量的背后是建立在补贴的基础之上,而在退坡的风口刚刚吹来,就有不少车企感受到刺骨的寒风,而对此尤为敏感的就属造车新势力。

作为造车新势力而言,快速的规模化生产、销售才能带来盈利的可能,从特斯拉的常年亏损报告中也可得到验证。而颇具讽刺的是,作为亏损大户的特斯拉在国内却采用了降价策略,由此可见,对于国内一种造车新势力,时间窗口期已经即将关闭。

随着新能源补贴退坡倒计时的临近,新能源汽车行业也将进入更加激烈的竞争阶段,造车新势力、传统车企以及海外车企,都将开始进入新一轮的市场竞争。对于不少车企而言,新能源市场是蛋糕还是泥潭,要看各自的手段以及产品力了。


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