前言：

斯柯达之于大众，类似雪佛兰之于别克，都是集团中更注重家庭和性价比的品牌。之前斯柯达品牌给我的印象是小车和旅行车比较多，SUV除了前些年的失败作品野帝之外，就没有了。不过这两年斯柯达仿佛开窍了般，一下子推出了涵盖中型、紧凑型、小型SUV的三款产品，今天的主角便是紧凑型SUV——柯珞克。

今天一反常态，先说驾驶感受，为什么？因为我试驾下来，觉得 柯珞克的侧重点是放在家用和便利性上面，反而驾驶层面的东西，做得一般，开起来也没有什么特色。

首先，动力系统我们再熟悉不过了，柯珞克搭载的是一台大众集团中低端车型必用的EA211型1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW（150匹马力）、最大扭矩250牛米，匹配一具7速干式双离合器变速箱。

▲（机舱里明显比较随意）

轻点油门会比较明显感觉到发动机的抖动，我都怀疑是他们没有好好去做发动机与变速箱的调校与匹配。好在速度起来之后这种现象就消失了。行车上路，我再次确认现在的家用车方向盘都调得特别轻，这似乎变成了一种约定俗成的规矩。奇怪的是，以前的我认为这种转向手感简直是糊弄人，是廉价的代名词，而现在开多了这样的车，竟也觉得挺好开——人生嘛，总是在不停地改变。比如以前喜欢追潮流，追AJ，追潮牌，现在还不是安安分分穿优衣库？咳咳，扯远了。只是这悬架的质感仍然不能说服我自己，采用非独立悬挂的柯珞克，在过坑洼的时候弹跳很生硬，没有高级感。

只不过，诚如驾仕派之前的一篇文章所说，消费者真的需要懂车吗？对于没有开过几辆车的人来说，是开不出感受的，只有像我们这种老油子才能一上手就感受出差异而已。

驾驶部分就一笔带过了，很普通的驾驶感受，没有什么出彩的地方也没有什么大的缺陷。

其实斯柯达这个品牌很可惜，一百多年前，斯柯达车的一个底盘都比一整辆劳斯莱斯贵；但斯柯达又是幸运的，至少这个百年品牌并没有被淹没在历史长河之中，只不过它成为了大众集团主攻低端市场的品牌。而一直以来作为廉价版大众的存在的斯柯达，的确在很多方面，比如用料、做工，甚至隔音、底盘滤震等等方面都明显不如大众同级别的车，柯珞克也没能幸免。

柯珞克的内饰用料视觉上就有一种廉价感，尤其这个价位了还在用布座椅，好感度下降不少。而整个内饰氛围是一种“满眼塑料”的氛围，方向盘亦是如此，好在中控台上的包覆还是搪塑材质，否则真的就说不过去了。

当我看向仪表盘的时候，我同样感受到了“质朴”—— 一点没有修饰的仪表盘甚至像是21世纪初那时候车的样子，白绿组合的造型太复古了，真希望斯柯达紧跟时代换上液晶仪表盘。

如果说内饰用料差是意料之中的事情，那么当我打开机舱盖的时候就有点出乎我的意料了——这家伙居然没有机盖隔音棉！

这瞬间激发起我的好奇心，我想找找看哪里还有这种比较奇葩的节省成本的做法。果不其然，被我发现在翼子板的车门铰链处，居然是直接用海绵塞着——节省到这种程度是我始料未及的。

难道柯珞克一无是处吗？当然不会。你们别忘了斯柯达是一个超级实用的品牌，想想明锐和速派的大掀背，想想明锐旅行版……在试驾的过程中我就发现了很多照顾到家用的设计。柯珞克的门板上有一根橡皮绳，我想是为了夹住各种本本类的玩意儿所设计的，比如我家的病历卡、说明书、发票之类的都是放在车上的，这样一夹，方便又好找。就算放瓶水，也能牢牢夹住，实为一个贴心的设计。

而时间都到2019年了，车上的USB充电插头无疑需要标配才算合格，柯珞克在这方面可没有含糊，前后排各有两个接口，满足至少四个人同时为手机充电的需求，这个细节，也给好评。

至于储物空间，只要你找，柯珞克都能给你惊喜，甚至在手套箱里还有个单独的空调出风口，夏天的时候，那可是个小冰箱啊。

那么作为一款紧凑型SUV，柯珞克的乘坐空间表现如何呢？可以说也很出乎我的意料——无论是头部空间还是腿部空间，都是越级的表现，坐在车内完全没有压抑的感觉，反而开扬感很足。怎么做到的呢？哈跟大哥柯迪亚克上同款的天窗功不可没，没想到紧凑型SUV上居然配备了这么巨大的天窗，难能可贵。

而后备箱，是斯柯达品牌的保留项目，压箱底的大招。座椅放倒后的不平整则是唯一的美中不足。

最后我们来看一看柯珞克的外观。事实上我很喜欢这一代斯柯达的外形设计，充满凌厉的线条感。当时上海车展上黄绿色的速派展车放在那边慢慢旋转的时候，我就被迷住了。随后这种设计语言就渗透进斯柯达的各种车型中，柯珞克当然也是受益者。采用家族式设计的前脸远远看过去就知道是一辆斯柯达，类似于起亚虎啸式设计的进气口精致而不张扬，充满层次感的下唇造型让车头看上去不至于那么厚重。

车身侧面，十分具有力量感的腰线贯穿全车，营造出一种凌厉动感的姿态，使得柯珞克看上去年轻而充满活力。而拥有镜面元素的大轮毂又成为车身侧面的点睛之笔，让柯珞克的颜值又提升一个等级。

相比于同是紧凑型SUV的野帝，柯珞克真的好看太多了。

原本这又是一期“小姐姐的车”系列，无奈小姐姐害羞不愿上镜，就此作罢。当然没有说到的点还有很多，但总体可以得出这样的结论——柯珞克是一辆标准的家庭用车，在家庭工具这项属性上，柯珞克的得分很高；但是作为一辆用作“开”的车，柯珞克的驾驶层面令人略显失望，加上到处可见的节约成本的痕迹也会让其减分不少；如果再加上十六万多的落地价格，真的“挺贵”！

SUV还是好赚钱啊……

文｜慕容文艺鹅

图｜慕容文艺鹅