*本文来自 42 号社群成员福博儿，为汽车行业从业者。

一篇关于蔚来 ES8 在长安街上趴窝一小时的报道，引发了关于 OTA 的热议。今天我们聊聊 OTA 到底是怎么回事。

1. 啥是 OTA？

2. 哪种 OTA 更香？

3. OTA 对燃油车意味什么？

4. 车主在 OTA 时需要注意什么？

5. 车主通过 OTA 得到了什么？

啥是 OTA，OTA 只是远程升级的渠道！

OTA 全称 Over The Air，顾名思义就是空中下载技术，在智能手机时代已经习以为常。比如 iPhone，当新的软件版本发布时会及时地推送给用户，并在满足电量 >50% 或者连接充电线缆等条件下，适时更新。

汽车的 OTA 升级目前还比较罕见。几年前，车载系统不过是导航和简单的多媒体，类似于手机的诺基亚时代。Tesla 将 OTA 带入到公众的视野，现在我们谈 OTA 时，首先要明确一个概念，OTA 只是一个远程升级的渠道。OTA 升级的范畴：理论上整车 ECU 都可以支持刷写和升级

这里介绍一下 ECU，汽车的“操作系统”。ECU 可以理解成汽车的大脑和神经网络，控制着车辆各种部件。例如各种电器设备，车门控制器，动力系统，刹车系统等。理论上，只要这些控制器是 ECU 单元，那么车内所有的 ECU 都可以被刷写和升级（仅仅是理论上，实际困难仍然重于泰山）。

根据控制器的先进程度，大概分为三个级别：传统控制器、ECU、可刷写 ECU。对此，业内大体分为两个阵营“欧美车企”，“日本+中国车企”。

许多日本品牌和国产品牌控制汽车的单元仍然在使用传统控制器，这种控制单元其实不算 ECU，但是低成本，进而做到低价格。日韩和中国本土大部分品牌所含 ECU 都比较少，但相比之下，大部分欧美品牌造车企业追求先进技术，已经不怎么使用基础控制器，完全转换成 ECU 方案，因此欧美品牌顶级车型一般有几十个 ECU 不是新鲜事。

当两个阵营都有人宣称自己能做到“整车 OTA”时，大家不妨想想，说的可是相同的概念？如果有人说“全部 ECU 都能刷写”，所谓的“全部”可能不是一样的量级。哪种 OTA 更香？

整车 OTA vs 局部 OTA

刚才介绍了“整车 OTA”的概念，与之对应的是局部 OTA。支持 OTA 不难，但是大部分车型其实仅支持部分 ECU 升级，例如信息娱乐系统，而不具备其他重要部件 ECU 的刷写功能，例如动力系统及刹车系统。

豪华车对于高端科技更“友好”。许多车企不支持整车 OTA，除了技术原因，最主要的还是成本考虑。整车 OTA 成本太高，如果不是豪华车型真的没必要，对于大部分消费者而言，定期升级导航等常用设备，就已经很实惠了。

维护 OTA 平台需要巨大人力、财力投入。汽车公司需要身兼“车企”和“互联网公司”两大职责。需要车企魄力对 OTA 注入心血、技术、人力，尤其是源源不断的现金流。从实际情况出发，豪华车更具备整车 OTA 的实力。

增量升级 vs 全量升级

大部分 OTA 升级方式都是增量升级，很少有全量升级。增量升级的特点是，升级包仅含本次升级所涉及的软件包。这样一来，软件包整体 size 控制得比较小，对车主而言，升级时间更短，出错概率更低，从而增加了稳定性并大大的缩短了升级时间。

双存储系统 vs 行驶中 OTA

整车的关键部件，比如 Head Unit，还有娱乐系统等，如果配有双系统存储，可以为用户带来很大便利。这些部件例如车机会在后台进行“用户无感知”自动 OTA 升级，可以保障整个升级的可靠性及快捷性。

举例，用户看电影只使用一个系统，此时后台同步升级备用系统。当用户退出当前娱乐系统时，后台升级完毕的系统再替换该系统，不会耽误用户的原有操作。Head Unit 也是同理。驾驶过程中同步升级备用系统，用户熄火后再切换到新系统，以保障行驶安全。

OTA 对于燃油车意味着什么？

许多朋友喜提 BMW X5 的时候都会惊呼：“哇，BMW X5 居然是世界上第一款搭载整车 OTA 的燃油车”。毕竟市面上已经正式激活整车 OTA 的有两家，一家是 Tesla 另一家就是 BMW，而 Tesla 只做纯电车，所以这句话没毛病。友媒已有很多报道 Tesla 的 OTA 技术，这里不多累述。BMW 从 X5 开始，2019 年上市的 X7 和新 BMW 7 系以及后续上市一系列车型都会支持整车 OTA 功能，所以本文多说两句 BMW 的技术。

BMW 的 OTA 又称 RSU（Remote Software Update），2019 年目前已确定的两次升级是 4 月（娱乐系统为主）和 7 月（驾驶辅助为主）。BMW 的整车 OTA 是指全部 ECU（BMW 大约有几十个 ECU 单元），不仅是信息娱乐系统的 ECU，而是全车 ECU 都支持 OTA 升级。但是要不要升级每个 ECU 取决于该 ECU 是否有新的软件版本。这么做的目的，在于保障流量同时控制每次 OTA 时间小于 20 分钟。

燃油车相比电动车，OTA 最大的难度在于供电保障问题。ECU 的刷写过程需要持续供电，这是电动车的天然优势，而传统燃油车的供电系统及能量管理会比较有挑战。电动车升级时，剩余电量一般在 20% 左右即可，但是燃油车大部分搭载的只是 12V 小电池，那么带电量通常需要 60% 以上。汽车往往行驶很长一段高速路之后，才有足够电量满足 OTA 升级。

车主在 OTA 时需要注意什么？

每家车企进行 OTA 升级的确认步骤都不同，比如蔚来 ES8 只要车辆挂在 P 档就可以升级；而 BMW 需要停车熄火才能升级。这里只拿 BMW 举例：除了停车熄火，BMW 在升级前还需要进行系统自我测查，包括剩余电量、 OBD 情况等，测查无恙之后，还需要驾驶员点击屏幕确认告知事项，其中包含建议车主离开车辆且车内不要留置小动物等。

由于搭载 OTA 的车型众多，升级时各车型无论是 X5、X7 还是 7 系等，不分先后顺序，当新版本 Service Package 可供下载时，会告知全体适用车主。同理，由于 BMW 用户基数较大，所以每个消费者分摊的成本更低，这也是其作为传统车企的优势。

车主通过 OTA 得到了什么？

应该这么说，OTA 是实现智能驾驶的重要输送渠道。有了 OTA，从此车企和用户之间的关系不再是一锤子买卖，车企可以持续不断的推送车辆的功能服务，用户也可以持续的获取最新的功能服务。

再拿手机做比喻：这是诺基亚时代和苹果手机时代的区别。OTA 是区分智能驾驶和机械汽车的分水岭。有了 OTA 强大的升级渠道作为基础保障，才有可能拓展一系列的自动驾驶、智能互联、人机交互等先进工具。

拿辅助驾驶功能举例：

前面讲到一辆豪华车会搭载几十个 ECU，这些 ECU 之间的连接方式也是多样的。一般配置是部分 CAN 总线 + 部分优先对辅助驾驶和娱乐系统这两个领域，使用最先进的以太网连接。目的只有一个，把最先进的传输渠道让给用户最需要的功能。

BMW 从 X5 开始配置专业级驾驶辅助，可实现高速路堵车的场景下解放双手低速跟车，同时在狭小胡同内实现 50 米倒车记忆等功能。后续一系列更先进的 L2 驾驶辅助功能，会通过 OTA 送达已购车用户。

OTA 使自动驾驶变得更加完美。现在市面上的量产自动驾驶多为 L2 级别，消费者买车之后，后续不断推出更好用的自动驾驶功能。通过 OTA 实现远程的数据传输，早期消费者就不会因为买的早而失去后续的产品更新，也不需每次升级都前往 4S 店，预约、排队、检查，动辄就在经销商折腾半个周末。

一句话总结：软件定义汽车，正在照进现实

智能网联对于消费者而言，是影响购车决策的重要参考。对于商业模式而言，买车不再是一次性资金投入，而是持续地获得增值服务。OTA 作为渠道是免费的，但是消费者可以免费或付费购买自己所需的内容，如使用 app store 一样简单。

有些豪华车企早在 2016 年就开启了‘四化’进程：自动化、互联化、电动化、服务化。对于服务化的定义，不再是单纯的共享租车。通过完善 OTA 的核心技术，不断赋能更好用、更先进的应用，为消费者提供最有价值的内容，也是汽车服务化进程的一个重要里程碑。