车主尬聊，这是一档车主说车的栏目，说的车可能是车主的车，也可能是与车主所驾车型有着直接竞争关系的车型。OK，不多废话，尬聊正式开始!

这期《车主尬聊》我们要聊的车型是来自雷克萨斯的ES系列车型，作为中国汽车市场上销量最好的进口轿车， 雷克萨斯ES一直都有着很高的关注度，甚至很多汽车媒体从业者在试驾过很多高性能车型后还是会想要拥有一辆属于自己的雷克萨斯ES系列车型，特别是ES300h车型，更是有着极高的认可度。今天，我们就请来了一位曾在知名汽车网站中担任过评测编辑的全新雷克萨斯ES300h车主——罗少，让他来聊聊他这台刚刚入手还捂热的全新雷克萨斯ES300h。

在具体听车主说自己的全新雷克萨斯ES300h之前，我们还是先来大体的了解一下全新雷克萨斯ES的一些基本情况。

从1989年起至今，雷克萨斯ES已经经历了将近30年的洗礼，而就刚刚退出历史舞台的这款第六代雷克萨萨ES车型而言，它也已经上市6年了，虽然中期进行过一次改款，但也到了该换代的年龄。全新一代雷克萨斯ES是在2018年4月的北京车展上首发，仅时隔仅3个月，其就在7月正式被引入中国市场，不过由于前期的产能和销售等原因，很多消费者最快也是在2018年的第三或第四季度才拿到车。

全新一代雷克萨斯ES车型基于丰田全新的TNGA架构而生，它也是雷克萨斯品牌旗下首款采用TNGA架构的车型。全新一代雷克萨斯ES拥有重新设计的家族式纺锤形进气格栅，内部采用了竖立条纹搭配镀铬饰条的设计，营造出前卫运动的效果。全新设计的大灯组搭配钩形LED日行灯，神似旗舰车型LS的大灯风格，显示出锐利的凝视感。 

车身侧面整体变化并不大，腰线自由流畅，在C柱后方内敛的线条可以说是雷克萨斯ES外观部分最能体现运动风格的一个细节，加上微微翘起的小扰流板增添了老款车型不具有的运动特质。尾灯经过重新设计，更加锐利，LED的多层次光源带来出色的视觉效果。

一直以来，雷克萨斯ES在内饰方面就不缺乏豪华感，特别是相比于那些早已国产的合资品牌同级别竞品而言，雷克萨斯ES的内饰无论是在做工还是在用料方面都有着较为明显的优势。这次，全新一代雷克萨斯ES在内饰方面又进行了提升，让内饰的品质感和豪华感得到了进一步的提升。

在动力方面，全新一代雷克萨斯ES依旧提供了三种不同的动力系统，2.0升自然吸气发动机、2.5升自然吸气发动机和2.5升自然吸气发动机+电动机的混动系统，由于TNGA架构的原因，它并没有搭载丰田的2.0升涡轮增压发动机。不过，即便是现在这三套动力系统也都有着十分不错的表现。其实，这三套动力系统与现在第八代凯美瑞身上的一样，40%和41%的热效率说明了它们的厉害之处。而8速手自一体变速器和E-CVT电子无极变速器的配合也让它们在运动感和经济性上有着很好的平衡（ES200车型配备的是6速手自一体变速器）。

好了，看过了全新一代雷克萨斯ES车型的基本介绍后，我们下面就来听听我们这位车主的声音，作为一名曾经的汽车媒体评测编辑，他在选车的时候可有着很多的要求，而这款全新一代雷克萨斯ES300h又给他带来怎样的感受呢?我们一个问题一个问题的来听他回答。

其实我之前就知道罗少对日系车有着很高的喜好度，并且想要买一款混动车型，但是我还是较为常规的问了他为什么会选择全新一代雷克萨斯ES300h，因为只有这样问之后我就可以顺理成章的问到他的购买价格，这绝对可以算是目前全新一代雷克萨斯ES300h的一个主要标签。

至于为什么会选择全新一代雷克萨斯ES300h，罗少表示：雷克萨斯是他一直比较喜欢的一个品牌，并且他对于丰田的那套混动技术也情有独钟，之前看了很多车型，但是最后还是没能抵挡住全新一代雷克萨斯ES300h的诱惑。他说：其实它选全新一代雷克萨斯ES300h的原因很简单，因为它最早就锁定了要买一辆雷克萨斯，而CT、IS和NX在空间方面对于已经结婚且准备要孩子的他来说又不太够用，所以就选择了ES。

罗少所购买的这款全新一代雷克萨斯ES300h是ES300h的入门级车型，即卓越版，官方指导价为35.9万元，当时订车的时候没有加价，也没有加装饰，交了1万元定金，车是12月底到的店内，1月初他去补齐的全款，因为现在全新一代雷克萨斯ES300h的车源实在是紧俏，所以没有办法他只能被逼加了3000元的装饰，不然销售真不卖。

当我问出这个问题之后，罗少的话匣子一下就被打开了，他说:其实我的选车范围还是挺宽的，所以除了ES300h之外还看了雅阁混动，宝马3系，宝马5系，捷豹XFL，和雷克萨斯自家的IS。

没有选择雅阁混动的原因是，十代雅阁的造型实在是有点不喜欢（纯属个人喜好），所以PASS了。至于华晨宝马3系呢，被PASS的原因很简单，媳妇不喜欢。捷豹XFL主要是考虑到后期的维护费和使用成本有点高。而至于雷克萨斯IS，空间还是太小了所以也没选。最后就剩下华晨宝马5系和雷克萨斯ES二选一了。

华晨宝马5系的话他主要是看525车型，但即便是525车型在价格也要比ES300h高，预算稍微有一点点超出，而且后期的使用成本也要比ES300h要高不少，ES300h的6年15万公里免费保养，还有综合油耗确实吸引人，所以综合考虑下来还是选了ES300h。最后他说了一句很直白的话：其实说白了还是没钱，要是有钱的话什么后期成本啥的绝对不考虑了。

问完这个问题，罗少很自豪的说：那必须是油耗啊，将近5米长的一辆大车，综合油耗基本也就6升多，并且排量还是2.5升，这样的油耗表现还能说什么？必须是赞！

除了油耗之外，由于他之前做评测编辑的时候开过上一代雷克萨斯ES300h车型，开了全新一代雷克萨斯ES300h后觉得这一代车型在车辆整体的驾驶感受要比上一代强一些，上一代的悬挂基本上就是忽忽悠悠，软塌塌的，全新一代雷克萨斯ES300h开着整体感明显要强很多，并且舒适性方面也有了一定的提升。

还有一个附送的小东西让罗少很满意，那就是雷克萨斯附送的一对后排头枕，这对头枕质地很柔软，放在后排座椅的头枕上很贴合头部。

在回答这个问题的时候，罗少还特意对我说：很多人都怀疑一款混动车型的行李厢空间，他实际体验过全新一代雷克萨斯ES300h的行李厢空间绝对没问题，完全不比燃油车小，满足日常基本承载需求完全没问题。

原本我以为我的这个问题会得到的是“基本没有”这样的答案，不过没想到的是虽然罗少买了全新一代雷克萨斯ES300h，并且他也很喜欢雷克萨斯这个品牌，但他并没有爱屋及乌，全新一代雷克萨斯ES300h上的一些不足也被他毫不客气的说了出来。

首先最不满意的地方就是雷克萨斯的车机了，那个反人类的操作系统真的已经被无数人吐槽了，是真的难用，而且没有手机互联，只有一个蓝牙，对于现在这个时代来说有点不太方便了，现在的他基本上在车上听歌只能靠U盘，说出来都觉得丢人，即便是连接手机蓝牙也必须要在车辆完全停止的状态下连接，即便是缓慢蠕行的时候也不可以，虽然体现出了一定的安全性，但是我就不能是副驾驶乘客连接蓝牙吗？搞不明白这一点日本人的脑子是不是不会拐弯了。

另外，还有一点就是雷克萨斯不支持选配，虽然这辆卓越版是LED头灯，但矩阵式LED大灯这款车是没有的，还有马克莱文森音响只有顶配才有，这些都想选装，结果就是不让选。并且同样作为TNGA平台的产物，全新一代雷克萨斯ES300h的后排地板中央凸起明显要比凯美瑞的高，这一点对后排乘坐舒适性有着一定影响。

还有一个不能算是不足，但是没让他搞明白的地方就是没想通为什么雷克萨斯会在ES300h车型上配备驾驶模式选项和换挡拨片。这两个配置配备在ES260车型上无可厚非，毕竟那是一款F SPORT车型，主打的就是运动风格，但是ES300h则不一样，混动车型还是“低调”一些更好。

不可否认，从现在中国汽车市场的表现来看，在同级别车型中雷克萨斯ES在销量上还完全无法与华晨宝马5系、一汽奥迪A6L等车型相媲美，即便它已经是中国销量最好的进口品牌轿车，但是也无济于事。而这也就很多人都在期盼着它的国产，因为只有国产了它的价格才能降下来，这样才能刺激销量。不过，国产之后它的品质还能得到保证吗？这一点也是雷克萨斯迟迟没有国产的主要原因。

作为一名雷克萨斯车主，罗少也不太希望雷克萨斯品牌国产，他不希望雷克萨斯一直强调的那种匠人精神被破坏。很明显这是一个喜爱雷克萨斯品牌的车主的心声，他宁愿花更多的钱去选择一辆进口的雷克萨斯也不愿意让它国产。当然，在他心里，全新一代雷克萨斯ES300h还是不错的，即便它也有着一定的不足，但是他还是喜欢。他表示：如果再给我一次选车的机会，这个价位我还是会选择全新一代雷克萨斯ES300h。

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