美版全新马自达3下月上市,国内还要等多久?

2018年洛杉矶车展上亮相的全新一代马自达3,它美版车型的照片各位已经是看过千遍万遍,但是它国产化之后会不会变了模样还不得而知。而根据美国官网的最新消息,全新马3将于3月在美国上市,售价21000美元,合人民币14万出头儿。

美版新马3上将标配一台2.5L压燃发动机,通过压缩缸内混合气体产生的高温引起自燃,不靠火花塞点火,优点就是压缩比更大(据说新马3压缩比为18:1)。匹配的则是一台6速自动(AT)或6速手动变速箱,这样的动力系统放在一台马3上,想想都激动。

但是因为CAFC法规的限制,国产后的马3基本上与这台2.5L发动机是无缘的,它应该会搭载那台2.0L压燃发动机。最大马力为189匹,峰值扭矩230牛米,虽然从数据上来看要高于思域,但是2.0L最低配版本在价格方面并不一定会有优势。

在车身长度变短的情况之下如何增加轴距?根据美版新马3两厢的尺寸来看,它的车身长度比现款短了10mm,但是轴距却增加了25mm,同三厢版车型一样为2725mm。

这是为什么呢?因为全新马3前驱版车型由现款的多连杆独立悬架,改成了扭力梁非独立悬架,由此节省了不小的空间,带来的就是更加宽敞的后排和后备厢。空间变大了那是真香,但是怎么总感觉哪里不对呢?

是的,全新马3前驱版车型全部更换为后扭力梁非独立悬架,但是马自达官方宣称它的操控性较上一代要更加优秀。虽然从理论上来讲,多连杆悬架的操控性要强于扭力梁,但是在经过试驾之前,谁也不能保证的说新马3的操控如何如何。

因为上一代的本田思域Type-R,就以扭力梁的后悬架干掉了一大票独立悬架的车型,在当时也是纽北最速的前驱车。如果非说马3和Type-R不在同一个级别的话,那同样是好好造车却卖不动的观致3,同样是后扭力梁非独立悬架,但是操控性却要明显优于福克斯和高尔夫。

所以说悬架形式虽然是决定底盘操控能力的主要因素,但并不是决定因素,具体还是要看厂家的调校功底和相关的技术加持,我相信新马3是不会砸自己招牌的。

全新马3的后尾灯是我最喜欢它的点,就像是圆润饱满的那一代速腾和迈腾一样,对于圆形尾灯我一贯是没有什么抵抗能力,就像是短发的姑娘,总有说不出的一种美。

但是有些朋友可能没有沉浸在短发姑娘的,不对,是圆形尾灯的美上,而是发现了新马3三厢版和两厢版的一些差别,新马3三厢版车型标配的是16英寸轮圈,而两厢版则是18寸的运动型大轮圈。

其实这也能说明还是两厢车型(车身更短)更适合“运动”,而且美版新马3两厢版车型的售价和配置,都要高于三厢版。但是国产之后的马3一定会“剧情反转”,毕竟在国内能接受两厢车的还是少数,走量的也一定还是三厢版本。

就像我身边三位准备买车的朋友,其中两位无论如何也接受不了两厢车,按他们的话说就是两厢车没有“PiGu”。

在各大车企发展小排量涡轮增加和三缸机的今天,马自达剑走偏锋,不苟同于世俗,依然研发出第三代创驰蓝天压燃发动机,依然采用自然进气的方式,当然也依然还是四缸机。这股倔强劲儿就像马自达对待转子发动机的态度一样,据说马自达在2019年也将复活转子发动机。

还真是应了那句话,马自达是有钱了就研究转子,没钱了就卖卖车再研究转子,或许上市还不到5年的马3急于换代的原因,就是为了补充研究新转子发动机的经费。

那么我们国内的朋友什么时候才能买到全新的马自达3呢?根据几条小道消息来看,时间都重合在了2019年的第三季度,甚至有一位不知真假的某地区销售总监,直接放言是今年的9月份,所以有意的朋友们不妨再多等等吧。

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车系: 马自达3(进口)
标签: 新车资讯
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