在汽车诞生130余年后的今天，大家早已习惯了有车的生活，甚至一些两三岁的孩童，都知道奔驰宝马等一些汽车品牌。

可是，当一辆车摆在你面前时，你可能只会看到其光鲜的外表，却根本不会关注它的体内究竟由多少个零部件所组成，而正是因为有这些零部件，将它们井井有条的组织在一起，协调工作，才得以构成汽车这个凝结着人类智慧的复杂产物。

很多人都以为汽车就是由汽车工厂生产的，零部件自然也应都是汽车工厂生产。殊不知汽车工厂其实只是将各个部件组装到一起，为车企提供零部件的生产企业才是幕后真正的大佬！

俗话说“术业有专攻”，一些零部件厂商提供的配件往往比车企自行研发制造的配件性能更好，同时成本也更低，所以几乎所有车企都会通过采购零部件厂商的配件来制造自己的车辆。这其中不得不提的就是来自德国的零部件巨头——博世。

近十年内，博世一直蝉联全球汽车零部件配套供应商百强的榜首，配套市场业务的销售额稳居全球第一。作为汽车零部件行业的翘楚，几乎目前路上跑的汽车上，都装有着由博世提供的零部件。

除汽车技术领域之外，博世集团的业务还涵盖了工业技术、建筑技术、能源、消费品、以及医疗健康等领域。作为这个系列的开篇，自然要先拿这个行业老大“开刀”，知道大家不喜欢看枯燥的历史，所以我们就按“昨天、今天、明天”的故事形式，简单回顾一下博世的历史，了解近几年博世又都做了哪些事，最后再展望一下未来，看看博世将会朝着哪个方向发展。

每个故事都少不了主人公，博世公司的故事也一样。

在很久很久以前(1861年9月)，一个叫罗伯特•博世的男孩降生于德国南部的一个农场，他是这个家中的第11个孩子，可能因为当时没有计划生育的想法，所以在他出生不久后，又有一个小妹妹降生在这个家庭。“罗十一郎”的家境还是非常好的，他们的父母拥有一个农场和一家旅店，父亲在当地属于富农的阶层，并且还是个文化人。也正是在父亲的督导下，“罗十一郎”被送到了学校，成为了一名学习精密机械的学生，也正是在这时，他首次接触到了在当时仍处于萌芽阶段的电气工程。

1886年，25岁的“罗十一郎”在德国斯图加特开办了一家名叫“精密机械和电气工程车间”的工艺作坊，从此开启了他伟大的创业之路。作为富二代的他，并没有选择啃老，而是靠自己努力打出一片天。而之所以选择在斯图加特，仅仅是因为离他当时的女友也是他第一任妻子的家很近。如今博世的总部依然在离斯图加特城仅9公里的格林根。

开始时也是举步维艰，只能靠安装电话系统和电铃等电气工作维持生计，眼看要面临倒闭时，有个客户希望他可以发明出一种用于固定式内燃机的磁电点火装置。背水一战的“罗十一郎”依据自己所学的电气理论知识，绘制了大量的图纸，并经过不断改进，最终生产出了客户需要的产品，并且因此一炮而红。博世这一发明改变了人们手摇起动汽车的历史，女士们从此也可以从容优雅地驾驶汽车。当时，只有博世生产该装置，对这一技术的垄断让“罗十一郎”赚得盆满钵满。几年后，博世又推出了改良版、带有火花塞的高压磁电机，同样获得了巨大成功。

从此，博世正式进入了汽车圈，成为了一家汽车零配件供应商。如今对汽油发动机非常重要的火花塞，依然是博世非常重要的产品之一。博世的Logo就是由点火装置中的电枢横切面演绎而来，这个Logo也一直沿用至今。

1913年，博世在汽车业务上又推出了包含发电机、电池和头灯的博世汽车照明系统，这也也是博世首次针对某个功能而推出的全套解决方案。这也进一步奠定了博世在汽车零部件供应商里的地位。

也是在那时，博世的野心早已不仅仅是欧洲这块土地了，他将眼光投向了广阔的国际市场，当然也包括了遥远的中国。1909年便在上海开设了亚洲第一家办事处，并在1926年设立了汽车维修服务站。

1922年，博世再一次成为世界上首个推出柴油喷射泵理念的公司，而为了解决高压喷射带来的技术难题，5年后才真正开始量产。第一辆采用博世柴油喷射泵的乘用车于1936年上市。

在汽油方面，博世在1937年开发出了用于飞机发动机的汽油喷射泵，并在1951年将这项技术用在了汽车上面，与化油器相比，可以减少了20％的消耗并提高车辆性能。要知道，这项技术当时也只是由博世一家公司研发生产，而这也意味着它有着非常广阔的市场。

就在生意蒸蒸日上的时候，第二次世界大战爆发了。一战因为公司规模不大，只是受到了一些波及，战后很快便重建了。可在二战中，博世公司研发的一些零部件正是战争机器所必备的物料。为了自保，博世公司不得不接受纳粹政权的武器装备合同，但作为公司老板的“罗十一郎”却在私下支持对希特勒的反抗，为众多犹太人以及遭到纳粹政权迫害的人提供保护。制造武器所赚来的钱最终也都捐给了慈善机构，足以见得罗伯特·博世是位热心慈善、热爱和平的德国企业家。

二战过后，百废待兴。博世在二战前研发出的电动工具成为了人们重建家园时的利器，人们对这种集成了电动马达的工具十分看好，所以博世也将这项业务一直延续至今。

除了电动工具外，博世还涉足了家电行业。在1933年的一次展览会上，博世展出了一台家用电冰箱，凭借着低廉的价格较低的功耗以及较高的实用性，迅速占领了市场。二战后的几年，人人都安居乐业，博世也相继推出了各种食品料理机等厨房小家电，以提升人们的生活品质。

再说回汽车，随着经济的发展，汽车也渐渐的走进寻常百姓家。车辆的增多也让人们更加关注行车安全问题。作为现代汽车最基本也最重要的主动安全配置，ABS刹车防抱死系统如今几乎已经是所有乘用车的标准配置。而在40年前，博世联手梅赛德斯-奔驰将ABS推向市场时，绝对算得上是汽车技术史中一块重要的里程碑。在电控装置并不发达的当时，从ABS概念的研发到最终量产上市，博世用了9年的时间。在ABS出现的这几十年中，一定有不计其数的生命被这套系统所挽救。

说到车身电子稳定控制系统，很多人首先想到的都会是ESP这三个字母，而事实上ESP这个名字的所有权专属于第一个将这种主动安全系统量产上市的博世，并不是所有的电子稳定系统都叫ESP。在越来越注重驾驶安全性的当下，人们对车辆行驶安全性的要求也越来越高，ABS早已不能满足人们的需求，需要一个能对单个车轮进行制动来防止车辆失控的装置，它就是ESP。作为世界第一款电子稳定系统的开发、生产者，博世的ESP也一直被大家认为是主动安全配置的代表配置之一。

在环保政策日益严苛的今天，汽车厂商也在搜寻如何降低排放以达到标准，而博世给出的48V轻混系统无疑又将会是一个时代的标志。在日系厂商们把持着强混系统专利不放的情况下，博世推出的48V轻混系统对车辆的改造要比日系强混系统小很多，几乎不用改变车辆原有设计，只需增加一个48V启动电机以及一台48V供电系统即可，在节油能力方面虽不及日系混动车型，但也能带了实实在在的省油效果。

博世在近两年也有过丑闻，并且也为此付出了一定的代价。大众作为博世最大的客户之一，在2006年时，公司高管便要求博世帮助他们开发排放造假设备的软件。大众工程师为博世公司提供了详细的规格参数，博世则为大众编写了必要的代码。博世也明白这一软件不具备合法性，并要求大众汽车要为此承担责任。大众当时满口答应，但当事情暴露的时候，却并没有承担全部责任。这也使得博世受到了巨额处罚，同样向美国消费者支付3.275亿美元，作为其在设计软件方面的作用的补偿。

着眼未来，坐在全球汽车零部件销量冠军宝座位置上的博世丝毫不敢怠慢。

自动驾驶技术早在2000年便开始研究，预计在2025年左右可以实现在乡村道路上实现自动驾驶，2030年则可以适用于城市交通中。与一些PPT造车公司的“画”大饼不同，博世等零部件供应商在研发产品时更加务实，因为只有掌握核心技术才能更好赢得车企的订单。如今支持ACC自适应巡航车型上，绝大部分都采用了博世的毫米波雷达作为测距传感器。配合ESP等电子辅助设备，多数车型已经可以做到自动刹停与自动跟车的动作。

博世在未来还会进军物联网和工业4.0等全新领域。从研发角度看，博世更是从十年前就开始布局物联网的概念，这其中包括车联网、智能家居、智能交通、智能城市等，通过布置在各领域设备上的传感器来对机器进行监控。因为博世相信，在未来交通中，自动驾驶车辆必须能和其他车辆以及周围环境保持良好的通信，形成一张大“网”。

而工业4.0的概念是将生产设备变为数字化生产流水线，不仅设备之间可以进行通信，提供生产效率，还可以通过引入大数据和人工智能的预测数据，提前预判生产设备的维修和养护，从而避免生产的中断。工业4.0在大大提升生产效率的同时，也降低了人力成本。未来，汽车生产完毕后，还会通过自动驾驶技术自行到达新车仓库，这也会省去不少人工成本。

昨天的辉煌是一步一个脚印走出来的，今日的受挫也让博世明白了要研发正确的产品，展望未来，博世凭借着前瞻性的布局，在市场中依然独孤求败。自1886年起，在130余年的时间里，博世一步步发展壮大，每一步都脚踏实地，以市场需求为根本，研发出市场需要的成熟可靠的产品。时至今日，博世依然是各大汽车厂商中最重要的零部件供应商之一。

当然，博世也没有忘记仰望星空。无人驾驶、自动驾驶以及物联网的概念，博世早在十多年前便开始布局研发。随着科技的发展，传感器探测精度与处理速度的提升，以及即将到来的5G时代，都在让博世的想法更容易变为现实。博世的野心昭然若揭，可也正是因为有着这样的公司，让我们能跟好更快的享受科技带了的美好生活。