如果你想在夏威夷舒服的自由行，不论是在欧胡岛(Oahu)、茂宜岛(Maui)还是在夏威夷岛 (Island of Hawaii)等岛屿游玩，租一辆汽车自驾则是非常有必要的，因为夏威夷自身公交系统并不是那么发达和方便，打车费用也比较昂贵。借助这次出游的机会，我们租了一辆丰田第八代凯美瑞，并驾驶它在欧胡岛“走南闯北”。正好我们之前也长时间试驾过国产版的凯美瑞，因此下面我们就来分享下美版第八代凯美瑞的驾驶感受，看看它和国产版的车型有哪些差异。

（其实我们本来想租新一代日产天籁Altima，但Alamo租车公司当时仅有旧款的天籁，因此我们选择了八代凯美瑞）

国产版的八代凯美瑞在动力总成方面提供2.0L、2.5L和混合动力三种供大家选择。而在美国由于没有排量税，因此2.5L汽油版和混合动力版是销售助理，此外还提供了3.5L V6版本。不过租车公司通常提供的都是2.5L汽油版LE（低配车型）。

在外观和内饰设计方面，美版凯美瑞和国产版几乎没有任何区别，都提供了两种前脸设计：豪华版和运动版，总体都显得比较犀利、动感、年轻化。当然很多用户对其前脸设计有着不同的观点和看法，有些人非常喜欢，还有些人则认为其比较诡异。

在内饰方面，其实美版凯美瑞整体的做工和用料并没有比国产版强，基本处于相同的水平。但国产版的凯美瑞各个配置均配备了真皮多功能方向盘，而美版的低配方向盘的材质并不是真皮，不过配备有多功能按钮。

需要说明的是，美版低配版车型配备了主动刹车、车道偏离预警等安全系统。而国产版凯美瑞除了2.0E精英版和2.0E领先版外，也都配备了主动刹车、车道偏离预警等安全系统。可以看到在安全系统方面，国产版和美版其实基本相当，毕竟美国没有2.0L的车型。

而在上车之后，你会发现美版低配凯美瑞沿用了脚刹配置，而国产版则标配了电子手刹和AUTOHOLD。尽管从理论层面来看，脚刹这种机械式的要更可靠，而且用习惯后也不难掌握。但当你实际在城市中走走停停的过程中使用，还是会发现国产版凯美瑞电子手刹+AUTOHOLD明显要更加方便，基本不需要你做过多的操作，省心省力。况且电子手刹的可靠性也并不差，因此在配置方面，国产版的要更高一些。

在中控屏幕操作方面，新款凯美瑞上手非常容易，其主要功能设置都为物理按键，在驾驶过程中完全可以盲操作。另外其屏幕触控操作的反应速度和精度也可以接受，但与如今的智能手机相比还是有一定差距的。另外美版凯美瑞屏幕仅仅支持显示英文，就连日文也不支持。如果你通过USB或蓝牙连接手机播放歌曲，当歌曲名称是日文或中文时，屏幕都会显示“*”符号，可以说本土化做得非常彻底了。当然不仅是丰田会这样，之前我们在驾驶日产Pathfinder时也遇到了这种情况，屏幕仅支持英文显示。

此外，美版凯美瑞的左右后视镜均为凹视镜，有放大的作用。即你在后视镜中看到事物，要比实际的距离更近，而国内版车型则为普通的平面镜，这需要你适应。其实国外很多车型都采用的是可以“放大”的后视镜，比如日产Pathfinder、宝马3系等等，其在停车时非常方便，即可以在不调整后视镜位置和角度的情况下都能看到停车线。

在座椅舒适性方面，八代凯美瑞的表现还不错，前后排座椅的坐垫长度足够长，对身体的支撑性和包裹性都比较好，只是后排座椅靠背角度稍微还是陡了一点。不过在空间方面，其后排头部空间不如上一代车型。另外其后排地板中央处是隆起的，这样如果长时间坐五个人，后排中央的乘客肯定会不舒适。而上一代凯美瑞则没有这个问题，因此如果只从空间的角度来看，新款车型有所倒退。

在动力方面，八代凯美瑞采用的是新款2.5L NA发动机和全新8AT变速箱。其中2.5L发动机最高热效率达到了40%，可以看到丰田依旧希望这台车能够更为省油，在动力调校方面也倾向于经济型和柔顺，所以当你踩下油门踏板后，会发现其初始加速并不迅猛，车速会平稳的提升，如果你是急性子，那么可能会认为这款车型有“肉”的感觉。不过其持续加速能力还是不错的，如果你想在80公里/小时巡航时再加速，其依旧能提供不错的推背感。

全新的8AT变速箱在大多数情况下能够比较平顺的换挡，顿挫非常小。但是在堵车时低速蠕动想立刻再加速，以及快速减速的过程中，你还是能感觉到变速箱轻微的颤动和换挡震动的，在换挡平顺性方面其实不如上一代6AT变速箱。不过如果你把2.5L+8AT横向对比（即与同级别其它品牌车型对比），其整体匹配还是很不错的。

除了檀香山之外，夏威夷欧胡岛主要的道路（highway）都是如上图这样的的两车道，并不宽敞，限速在35英里到55英里之间，并且还有多个多弯路段，用来体验车辆过弯性能、底盘以及方向盘设定风格等是非常合适的。

八代凯美瑞采用了丰田最新的TNGA架构，该架构的核心思路就是降低车身重心，增强车身和底盘的刚性，增强操控性。在连续多弯的山路中行驶时，你可以明显感到凯美瑞比过去更扎实，车身的跟随性变得更好，方向盘的指向性也更准确，已经完全不再是过去凯美瑞那种“轻飘飘”以及转向模糊的感觉。

虽然夏威夷高度公路最高限速大约在每小时100公里左右，但实际上很多车辆都是超速行驶，如果你严格按照限速来跑，会发现后面的车会不断超越你。这时你可以提速来跟上大家的节奏。八代凯美瑞在高速时的表现也是非常稳定的，其方向盘在速度增加之后转向会变得更沉重，能够增加行驶中心感。

另外八代凯美瑞的底盘滤震性做的比之前要好很多，其避震和悬挂可以很干脆的吸收路面的各种大小震动，让你感到很柔韧，并且完全不会有任何余震、颤动以及车身的横摆，会让你感到很“厚实”。在隔音性方面，新款凯美瑞比过去有所增强，但与君威、迈腾等车型相比还是稍逊一筹。

新款凯美瑞的车道偏离预警功能在默认情况下是关闭的，需要你按下方向盘中的功能键来手动打开。这个车道监测比较敏感，只要其发现你的车轮越过了车道，哪怕只有一点点，它就会通过警示音来报警，不过不会有任何方向盘震动等回馈（车轮压线时，不会报警），这样可以在一定程度上防止疲劳驾驶。不过至于主动刹车功能，我们没敢尝试，毕竟万一失败了会比较麻烦。

整体来看，在驾驶感受方面，美版凯美瑞和国产版基本没什么差异。与上一代车型相比，新款凯美瑞驾驶性变得更好，相对能够提供更好的驾驶乐趣和更出色的驾驶质感。不过与主打操控和驾驶的车型，比如阿特兹、迈锐宝XL相比，新凯美瑞运动并不够彻底。可以说新凯美瑞骨子里依旧还是一款家用买菜车，只是比过去相比更倾向于驾驶，但牺牲了一些车内空间。另外其发动机依旧偏向于平顺性和经济型，而缺少绝对的爆发力，所以也不会给大家带来太多的运动激情。如果你真的想追求驾驶，那就别考虑凯美瑞了。

如果说到美版和国产版本的差异，更多的体现在各种配置方面，而在驾驶方面以及制造工艺方面的区别则很小。而在油耗方面，经过这几天的拥堵+高速路况，凯美瑞平均油耗大概在百公里8升左右（夏威夷双车道公路有时会因为修路而单向通行，需要排队等待较长的时间，属于拥堵工况。）

总体而言，夏威夷各个岛上的风景都非常棒，沿路都可以欣赏到非常棒的风景，甚至不亚于很多景点。另外从很多租车公司提供的价格来看，像丰田凯美瑞、日产天籁这样的B级车费用并不比福特福克斯、丰田卡罗拉等这样的A级车高很多，因此如果租车时间并不是很长，我们相对更推荐大家租B级车型，这样会拥有更好的舒适性和驾驶感受。关于在夏威夷租车的注意事项和体验，我们会在后面的文章中为大家详细介绍，敬请期待！