2018年出现了中国汽车行业28年来首次出现销量负增长。事实上，对于中国车市而言，刚需仍在，只是经济大环境确实不太好，人们没有太多的“银子”或者是恐慌自己存不下”银子“，所以不敢轻易交出”银子“。

在这个时刻似乎只有新能源汽车是乐观的。据中汽协数据显示，今年1-11月，新能源汽车总销量103万台，同比增长高达68%，即便补贴潮退去，还有那么多的政策和资本，别怕。

2018年6月15日，美国政府发布加征关税的商品清单，自7月6日起对从中国进口的约500亿美元商品加征25%的关税。次日，中国国务院关税税则委员也决定从7月6日起对原产于美国的659项约500亿美元进口商品加征25%的关税，从而打响了2018年中美贸易战的第一枪。

由此，原本从7月1日起进口车关税税率从25%降为15%，受贸易战影响，7月6日以后，产自美国的进口关税税率升至40%，这一举动不仅影响了美国汽车品牌，受影响最多的还是在美国生产的宝马、奔驰等德国品牌。

五个月的博弈，12月1日中美达成共识，在2019年1月1日起停止加征新关税并进入90天的“休战期”。这意味着自2019年1月1日，美产车在中国征收同样享有征收15%关税的权利，而紧随其后，奔驰、宝马、特斯拉等豪华品牌也纷纷宣布了下调旗下车型售价。

以往海外车企要想进入中国市场必须先找一个合作伙伴，而开放合资股比之后，外方即使不找合资伙伴，也能进入中国独资建厂经营，而这个重大变革也在2018年得以实现。

第一枪是宝马，宣布收购华晨宝马25%的股份，到2022年其股比提高至75%。

第二枪则是特斯拉。2018年7月10日，特斯拉与上海临港签署投资协议，宣布特斯拉将在临港地区独资建厂，项目年产量将达到50万辆整车生产规模。

这两个操作，成果还需要发酵，但示范作用已经达到。而2019年这些有过第一第二次的操作，还会继续。

对于2018年，造车新势力可谓是画上了淡妆浓抹的一笔。不甘于被嘲讽的“PPT造车”势力纷纷亮相自己的产品。但至于能否交付，这个问题怕是要留给2019来回答。但不可否认的是他们对于中国汽车工业起到了推动作用。

2019年，是绝大多数新势力造车承诺交付成果的时候。

然而，经验告诉我们，新势力造车的PPT有多绚丽，摆在你眼前的产品就有多失望。

也许是我们太苛刻，试想我们把对新势力造车及格的基础定为：“能量产”，或许心中的狂热还可以保存。

抱团取暖对于暂不成熟的中国汽车制造业无疑是一条很好的路。以至于2018年传统车企与同行业、跨国界、跨领域的合作纷纷上演。

2018年2月，外媒曝出吉利集团90亿美元收购德国戴姆勒集团9.69%股份，一举跃升戴姆勒第一大股东。

10月24日，双方合作落地的首个项目正式面世，宣布双方将在华组建合资公司，双方持股比例50:50，计划在中国提供高端出行服务，而预计未来双方除了在共享出行方面合作，在自动驾驶领域、新能源领域也将开展更深入的合作。

除了吉利戴姆勒，其他车企也没闲着。江淮大众首款纯电动车型思皓E20X正式下线，长城与宝马牵手成立新合资公司光束汽车尘埃落定。但希望大家都明白一个道理，携手并不一定代表这共进。