五个关键词总结2018年车市后,我们终于踏上了开往2019的列车

2018年出现了中国汽车行业28年来首次出现销量负增长。事实上,对于中国车市而言,刚需仍在,只是经济大环境确实不太好,人们没有太多的“银子”或者是恐慌自己存不下”银子“,所以不敢轻易交出”银子“。

在这个时刻似乎只有新能源汽车是乐观的。据中汽协数据显示,今年1-11月,新能源汽车总销量103万台,同比增长高达68%,即便补贴潮退去,还有那么多的政策和资本,别怕。

2018年6月15日,美国政府发布加征关税的商品清单,自7月6日起对从中国进口的约500亿美元商品加征25%的关税。次日,中国国务院关税税则委员也决定从7月6日起对原产于美国的659项约500亿美元进口商品加征25%的关税,从而打响了2018年中美贸易战的第一枪。

由此,原本从7月1日起进口车关税税率从25%降为15%,受贸易战影响,7月6日以后,产自美国的进口关税税率升至40%,这一举动不仅影响了美国汽车品牌,受影响最多的还是在美国生产的宝马、奔驰等德国品牌。

五个月的博弈,12月1日中美达成共识,在2019年1月1日起停止加征新关税并进入90天的“休战期”。这意味着自2019年1月1日,美产车在中国征收同样享有征收15%关税的权利,而紧随其后,奔驰、宝马、特斯拉等豪华品牌也纷纷宣布了下调旗下车型售价。

以往海外车企要想进入中国市场必须先找一个合作伙伴,而开放合资股比之后,外方即使不找合资伙伴,也能进入中国独资建厂经营,而这个重大变革也在2018年得以实现。

第一枪是宝马,宣布收购华晨宝马25%的股份,到2022年其股比提高至75%。

第二枪则是特斯拉。2018年7月10日,特斯拉与上海临港签署投资协议,宣布特斯拉将在临港地区独资建厂,项目年产量将达到50万辆整车生产规模。

这两个操作,成果还需要发酵,但示范作用已经达到。而2019年这些有过第一第二次的操作,还会继续。

对于2018年,造车新势力可谓是画上了淡妆浓抹的一笔。不甘于被嘲讽的“PPT造车”势力纷纷亮相自己的产品。但至于能否交付,这个问题怕是要留给2019来回答。但不可否认的是他们对于中国汽车工业起到了推动作用。

2019年,是绝大多数新势力造车承诺交付成果的时候。

然而,经验告诉我们,新势力造车的PPT有多绚丽,摆在你眼前的产品就有多失望。

也许是我们太苛刻,试想我们把对新势力造车及格的基础定为:“能量产”,或许心中的狂热还可以保存。

抱团取暖对于暂不成熟的中国汽车制造业无疑是一条很好的路。以至于2018年传统车企与同行业、跨国界、跨领域的合作纷纷上演。

2018年2月,外媒曝出吉利集团90亿美元收购德国戴姆勒集团9.69%股份,一举跃升戴姆勒第一大股东。

10月24日,双方合作落地的首个项目正式面世,宣布双方将在华组建合资公司,双方持股比例50:50,计划在中国提供高端出行服务,而预计未来双方除了在共享出行方面合作,在自动驾驶领域、新能源领域也将开展更深入的合作。

除了吉利戴姆勒,其他车企也没闲着。江淮大众首款纯电动车型思皓E20X正式下线,长城与宝马牵手成立新合资公司光束汽车尘埃落定。但希望大家都明白一个道理,携手并不一定代表这共进。



标签: 行业动向
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