在我们平时用车养车过程中，相信大家或多或少都听过“四轮定位”。但是市面上“四轮定位”时间短点的不到10分钟就可以做完，时间长的两三个小时都有可能，价格差距也动辄几十倍。那么面对四轮定位这么深的水，许多小伙伴们心里肯定犯嘀咕了，为什么同样做“四轮定位”，会有这样大的差距呢？前不久，桶哥的也经历了“几次”四轮定位的过程，在这其中也获得了许多经验，今天就和大家分享分享。

什么是四轮定位？

“四轮定位”从字面上理解的意思是对四个车轮进行定位，但实际上四轮定位并不是对车轮进行调校，而是基于车辆原厂的底盘参数，对悬挂定位角度进行的调整，其目的是为了恢复车辆的稳定性，转向及抓地力。为什么要用“恢复”这个词呢？因为四轮定位的最终目的不是让你的车辆获得比较好的底盘性能，而是让底盘尽可能的回到出厂状态，这就是“四轮定位”的意义。调整悬架定位角度主要为：倾角和束脚。而这也就回到了文章的标题，调整好一台车的倾角和束脚，车辆才会变得好开。

四轮定位怎么做？

一般情况下，当车辆出现跑偏、车轮不规则磨损、转向变沉、车身不稳等状况时则意味着车辆悬挂出现了问题，此时则需要做四轮定位！但是这里桶哥提醒各位，若您的车辆并没有出现上述任何一种情况，那么则一定不要去做四轮定位，因为这样反而会破坏原车的底盘参数而导致车变得不好开。

而四轮定位究竟怎么做呢？首先，故障车辆开上四轮定位仪，然后技师会在电脑中查询到车辆参数，注意！一定要原车参数！。紧接着仪器就会读取四轮定位数据，紧接着技师就会按照参数去调整车辆束脚和倾角。在这里再次提醒各位，在调整这两个角的过程中车辆的方向盘必须置于水平并且用设备锁死，否则跑偏的车调好会继续跑偏。

在这个过程中，若是底盘倾角在合理数值以内则无需调整，那么调整束角即可，这样的四轮定位价格相对便宜。而若是需要调整车轮倾角，那么麦弗逊悬挂车型则需要更换倾角螺丝，这样的四轮定位价格就相对较高。

值得一提的是扭力梁悬挂车型后悬挂参数是无法调整的，所以扭力梁车型做四轮定位相对便宜和简单。反之，若是扭力梁车型由于事故导致后悬挂参数不对，那么四轮定位则为无效手段，只有更换整个后桥。

在调整完参数之后，才是最重要的一步“路试”。若是您到的四轮定位店在调整完毕后没有路试一项的话，那么其专业性则有待考究。在路试结束后，若是车辆行驶正常那么才意味着整个四轮定位结束。若在路试过程中车辆依然跑偏，那么则需要回到店里重来。

四轮定位种类

目前四轮定位的种类花样百出，但是整个种类大致上还只是分为电子式和拉线式。而目前我们在街边轮胎店、4S店以及修理厂能见到的基本上都是电子式四轮定位仪，这种四轮定位的好处是在于操作简便，并且电脑内置原车参数，可以极大程度缩短维修时间。但坏处是只能用来调整原厂车参数，并且市面上仪器的状况参差不齐，不同仪器测出的参数会有不同。

而另一种定位形式就是拉线式定位，说到拉线式四轮定位其实是最早来自赛车的技术，也是最古老的四轮定位参数调节技术，仅通过拉线去测得悬挂相对位置。而拉线定位的好处首先是体积小，便于携带（适用于赛车）。此外仪器所占的比重更低，所以更考验操作人员的经验。最后就是灵活，拉线式定位可以针对不同驾驶场景调整出不同的参数，所以更适合改装过悬挂的车辆。

写在最后

虽然四轮定位的核心是调整底盘倾角和束角，但这两个角并不是所有维修店都可以调得好的，在这其中还有很大的学问。所以建议各位，当车辆需要四轮定位时，一定要去专业的地方维修，有条件的最好去4S店，避免因为维修师傅不专业造成参数越调越乱，而损伤汽车。另外，希望各位注意自己平时的用车习惯，因为不良的驾驶习惯很可能会让你成为四轮定位的“常客”。