德国“三驾马车”BBA的竞争正从传统燃油车拓展到纯电动车领域。

近日，奥迪首款纯电动SUV e-tron正式在英国市场开启预售，基础版售价71,490英镑（约合62.4万元人民币），将于今年4月开始交付。

“老冤家”奔驰也毫不示弱，其首款量产纯电动车EQC于2018年9月4日在瑞典斯德哥尔摩正式亮相，并传来将在今年上市的消息。

宝马纯电动车的步子迈得比奥迪、奔驰快，首款纯电动车i3在国内很多城市都能看到，尤其是一线城市，有的还用于共享汽车市场。

同宝马i3相比，奥迪和奔驰的首款纯电动车的档次和售价都更高些，直接将特斯拉锁定为竞争对手。

先说奥迪SUV e-tron

e-tron延用奥迪家族式设计语言，前格栅六边形设计，大灯造型犀利且采用LED光带，无愧“灯厂”美名。车身尺寸介于奥迪Q5L和奥迪Q7之间，轴距达到2928mm。

奥迪e-tron全系标配自适应空气悬架、20英寸合金轮毂、LED前大灯、奥迪虚拟驾驶舱、360度显示和后视摄像头的奥迪停车系统以及车道偏离警告和MMI Navigation Plus等功能。

e-tron的内饰与奥迪Q7相似，配备12.3英寸虚拟座舱、10.1英寸多媒体控制屏和8.6英寸空调控制屏。

奥迪e-tron综合续航里程达到400km，0-100km/h加速时间为5.7s。

其前后轴各配有一个电动机，综合最大功率300kW，峰值扭矩达到664Nm。可支持150kW快速充电，30分钟内能充满80%的电池容量。

奥迪e-tron的竞争对手很明确，直奔捷豹I-PACE、特斯拉Model X。

从价格来看， 奥迪e-tron介于后两者之间，基础版售价71,490英镑（约合62.4万元人民币），高配版本售价82,240英镑（约合71.8万元人民币），两款车型的售价均未包含英国政府3,500英镑（约合3万元人民币）的新能源车补贴。

合适的价格，加上奥迪多年来在传统燃油车打拼出来的美誉度，e-tron的竞争力不容小觑。

接着说奔驰首款纯电动车EQC

先来普及一下概念。“EQ”的含义是“电动智能”，是奔驰旗下的电动车品牌。

早在2016年的巴黎车展上，奔驰就推出了首款纯电动概念车Generation EQ。

2017年的法兰克福车展上，“EQ”品牌的第二款概念车亮相，取名“EQA”。在同年的广州车展上，车轱辘话零距离一睹“EQA”尊容。

首款量产纯电动车取名“EQC”，最津津乐道的是它“408匹马力，5秒破百”。

从车身造型来看，EQC和 Generation EQ概念车比较像，最大的变化是弃用了概念车上的蓝光虚拟格栅，改用了实体中网，没有了前者的酷炫，但更务实，符合各国法规，也有利于发挥中网的“本能”——机舱内各部件的散热。

EQC定位于中型SUV，从车身侧面看，让人感觉似曾相识。没错，跟眼下满大街跑的奔驰GLC有几分相似，只不过EQC的D柱倾斜角度更大些。

EQC的长/宽/高分别为：4761/1884/1624mm，轴距为2873mm。采用奔驰家族通用的轻触式无钥匙进入按键。

充电口位于车身右后传统加油口的位置，最高能使用110kW的直流快充桩充电，从10%充到80%需要40分钟。

和奔驰传统的SUV相比，EQC的车尾造型更加简洁，贯穿式的尾灯和车头日间行车灯遥相呼应，也是时下流行的设计。

除了普通版，EQC还推出AMG-Line套件版，在前脸上，二者中网内部结构和前包围有所区分， AMG-Line套件版有几分AMG车型的霸气。

EQC的内饰设计有自身的特点，搭载了奔驰最新的MBUX系统，让国内的潜在买家欣慰的是，它的车机系统已经有中文版本了。

通过最新的 Mercedes in Charge app可以实现远程查看车辆信息、行程规划乃至寻找充电桩的功能，原有的Mercedes me也能实现。

EQC的动力来源于两台异步电机（前后轴各一台），从而实现全时四驱，并能根据需求调配前后轴的输出功率。

此外，EQC还有5挡制动能量回收力度选择，通过换挡拨片调节。电驱动模块综合最大功率408马力，综合最大扭矩765牛·米，0-100km/加速时间5.1秒，最高车速180km/h。NEDC工况下，最大续航里程达450km。

至于宝马纯电动车i3，就不用多说了，毕竟，这款车上市有年头了，大街上也经常能见到。

值得一提的是，宝马i3是传统豪华汽车品牌推出的首款量产纯电动车（i3也有增程版）。中国有句老话“一招鲜吃遍天”，宝马i3的确尝到了“鲜”的甜头。

由于上市时间较早，宝马i3最大的不足，也是众多电动汽车的通病——里程焦虑。

纯电动版的宝马i3续航里程为271公里，应付日常的城市通勤代步勉强可以，如果开着它去郊游就让人心里发憷了，尤其是在冬季。

近日，美国汽车协会测试了最大行驶里程至少为100英里的电动汽车。测试研究表明，气温下降至华氏20度(-6摄氏度)时，电动汽车平均行驶里程下降41%。

此外，高温对电动汽车行驶里程也产生影响。室外温度达到95华氏度(35摄氏度)时，驾驶员使用空调降温，车辆的驾驶里程由此会下降17%。

再说几句

在诱惑面前，很少有人能拒绝。正因如此，柳下惠的名字传了一千多年。车企也一样，面对纯电动汽车巨大市场空间的诱惑，连奔驰宝马奥迪这样的传统豪门都不能免俗。

“一窝蜂上”的情景我们并不陌生，这里面难免会有盲从会有泡沫，只有那些优秀的企业生产出来的优秀产品，才能挤碎泡沫，在激烈的竞争中最后胜出。

怕冷又怕热的纯电动汽车，眼下最大的问题仍然是里程不足，这个问题不是政府补贴能解决的，需要全体汽车人的共同努力。毫不夸张地说，谁能解决人们的电动车里程焦虑问题谁必将最后胜出。