奥迪首款纯电SUV开始预定,奔驰EQC也在快马加鞭

德国“三驾马车”BBA的竞争正从传统燃油车拓展到纯电动车领域。

近日,奥迪首款纯电动SUV e-tron正式在英国市场开启预售,基础版售价71,490英镑(约合62.4万元人民币),将于今年4月开始交付。

“老冤家”奔驰也毫不示弱,其首款量产纯电动车EQC于2018年9月4日在瑞典斯德哥尔摩正式亮相,并传来将在今年上市的消息。

宝马纯电动车的步子迈得比奥迪、奔驰快,首款纯电动车i3在国内很多城市都能看到,尤其是一线城市,有的还用于共享汽车市场。

同宝马i3相比,奥迪和奔驰的首款纯电动车的档次和售价都更高些,直接将特斯拉锁定为竞争对手。

先说奥迪SUV e-tron

e-tron延用奥迪家族式设计语言,前格栅六边形设计,大灯造型犀利且采用LED光带,无愧“灯厂”美名。车身尺寸介于奥迪Q5L和奥迪Q7之间,轴距达到2928mm。

奥迪e-tron全系标配自适应空气悬架、20英寸合金轮毂、LED前大灯、奥迪虚拟驾驶舱、360度显示和后视摄像头的奥迪停车系统以及车道偏离警告和MMI Navigation Plus等功能。

e-tron的内饰与奥迪Q7相似,配备12.3英寸虚拟座舱、10.1英寸多媒体控制屏和8.6英寸空调控制屏。

奥迪e-tron综合续航里程达到400km,0-100km/h加速时间为5.7s。

其前后轴各配有一个电动机,综合最大功率300kW,峰值扭矩达到664Nm。可支持150kW快速充电,30分钟内能充满80%的电池容量。

奥迪e-tron的竞争对手很明确,直奔捷豹I-PACE、特斯拉Model X。

从价格来看,奥迪e-tron介于后两者之间,基础版售价71,490英镑(约合62.4万元人民币),高配版本售价82,240英镑(约合71.8万元人民币),两款车型的售价均未包含英国政府3,500英镑(约合3万元人民币)的新能源车补贴。

合适的价格,加上奥迪多年来在传统燃油车打拼出来的美誉度,e-tron的竞争力不容小觑。

接着说奔驰首款纯电动车EQC

先来普及一下概念。“EQ”的含义是“电动智能”,是奔驰旗下的电动车品牌。

早在2016年的巴黎车展上,奔驰就推出了首款纯电动概念车Generation EQ。

2017年的法兰克福车展上,“EQ”品牌的第二款概念车亮相,取名“EQA”。在同年的广州车展上,车轱辘话零距离一睹“EQA”尊容。

首款量产纯电动车取名“EQC”,最津津乐道的是它“408匹马力,5秒破百”。

从车身造型来看,EQC和 Generation EQ概念车比较像,最大的变化是弃用了概念车上的蓝光虚拟格栅,改用了实体中网,没有了前者的酷炫,但更务实,符合各国法规,也有利于发挥中网的“本能”——机舱内各部件的散热。

EQC定位于中型SUV,从车身侧面看,让人感觉似曾相识。没错,跟眼下满大街跑的奔驰GLC有几分相似,只不过EQC的D柱倾斜角度更大些。

EQC的长/宽/高分别为:4761/1884/1624mm,轴距为2873mm。采用奔驰家族通用的轻触式无钥匙进入按键。

充电口位于车身右后传统加油口的位置,最高能使用110kW的直流快充桩充电,从10%充到80%需要40分钟。

和奔驰传统的SUV相比,EQC的车尾造型更加简洁,贯穿式的尾灯和车头日间行车灯遥相呼应,也是时下流行的设计。

除了普通版,EQC还推出AMG-Line套件版,在前脸上,二者中网内部结构和前包围有所区分, AMG-Line套件版有几分AMG车型的霸气。

EQC的内饰设计有自身的特点,搭载了奔驰最新的MBUX系统,让国内的潜在买家欣慰的是,它的车机系统已经有中文版本了。

通过最新的 Mercedes in Charge app可以实现远程查看车辆信息、行程规划乃至寻找充电桩的功能,原有的Mercedes me也能实现。

EQC的动力来源于两台异步电机(前后轴各一台),从而实现全时四驱,并能根据需求调配前后轴的输出功率。

此外,EQC还有5挡制动能量回收力度选择,通过换挡拨片调节。电驱动模块综合最大功率408马力,综合最大扭矩765牛·米,0-100km/加速时间5.1秒,最高车速180km/h。NEDC工况下,最大续航里程达450km。

至于宝马纯电动车i3,就不用多说了,毕竟,这款车上市有年头了,大街上也经常能见到。

值得一提的是,宝马i3是传统豪华汽车品牌推出的首款量产纯电动车(i3也有增程版)。中国有句老话“一招鲜吃遍天”,宝马i3的确尝到了“鲜”的甜头。

由于上市时间较早,宝马i3最大的不足,也是众多电动汽车的通病——里程焦虑。

纯电动版的宝马i3续航里程为271公里,应付日常的城市通勤代步勉强可以,如果开着它去郊游就让人心里发憷了,尤其是在冬季。

近日,美国汽车协会测试了最大行驶里程至少为100英里的电动汽车。测试研究表明,气温下降至华氏20度(-6摄氏度)时,电动汽车平均行驶里程下降41%。

此外,高温对电动汽车行驶里程也产生影响。室外温度达到95华氏度(35摄氏度)时,驾驶员使用空调降温,车辆的驾驶里程由此会下降17%。

再说几句

在诱惑面前,很少有人能拒绝。正因如此,柳下惠的名字传了一千多年。车企也一样,面对纯电动汽车巨大市场空间的诱惑,连奔驰宝马奥迪这样的传统豪门都不能免俗。

“一窝蜂上”的情景我们并不陌生,这里面难免会有盲从会有泡沫,只有那些优秀的企业生产出来的优秀产品,才能挤碎泡沫,在激烈的竞争中最后胜出。

怕冷又怕热的纯电动汽车,眼下最大的问题仍然是里程不足,这个问题不是政府补贴能解决的,需要全体汽车人的共同努力。毫不夸张地说,谁能解决人们的电动车里程焦虑问题谁必将最后胜出。


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