中级SUV市场一直以来都被德系和美系品牌牢牢占据着，家用务实的日系品牌拿得出手的车型寥寥无几，其中七座车型更是屈指可数，大多数人脑海中率先想到的应该就是汉兰达了吧，不仅在日系品牌领域，即使放眼于各大品牌之中，汉兰达也是当之无愧的NO.1，接近一万的月销量将一众对手远远地甩在了身后，甚至已经到了加价后仍一车难求的地步。

但这对于我们消费者来说可并不是一件好事情，缺乏竞争的市场无疑会引发一些问题，汉兰达的“一车难求”只是其中的一个问题，没有对手必然无法让自身得到进步。

好在还是有汽车厂家能认识到这一点，可出人意料的扛起这面竞争大旗的却并不是日系三强中的另外两位——本田与日产，而是经常自顾自玩耍的马自达！

原本在我的预估中，最有希望终结汉兰达“一枝独秀”的是本田的"Pilot"（飞行员）SUV，同样是中大型SUV，同样拥有七座车型可选，甚至在车身尺寸上本田更占优一些，在中大型SUV竞争更为激烈的北美市场，飞行员的销量还比汉兰达更胜一筹。

然而作为扛旗者的 马自达CX-8日子可没有那么好过，在国内市场可谓出师不利，销量实在是不怎么样。

2018年12月份，长安马自达CX-8销量仅为992台，排名整个榜单的第153位。

远比不上同为竞争对手的哈弗H9以及荣威MARVEL X。

即便是一向默默无闻的凯异X3在销量上都好于马自达CX-8，不禁让人大跌眼镜，无论如何作为最早进入中国市场的合资品牌之一，马自达再怎么小众，单一车型销量也不至于这么差。

从马自达其它热销车型的销量来看其实并不算糟糕，尤其是紧凑级车昂科塞拉和中级车阿特兹来看销量都不错，那此次销量不济的唯一矛头必然指向了汽车本身。

CX-8是目前马自达在国内市场售卖的最贵车型，也就是旗舰车型，然而与它的小弟CX-5相比，并没有体现出一款旗舰车型该有的样子，几乎一样的前脸，几乎同尺寸的中网，最令人瞠目结舌的是CX-8的宽度居然与CX-5是一模一样的1842mm，这可是一台旗舰机的中大型SUV，居然和自家紧凑级SUV一样的宽度...

以至于从前脸望去，马自达CX-8缺少了汉兰达那般的霸气与厚实感逊色了不少。

在车身宽度方面缩了水，而在价格方面却是“注水严重”，指导价25.88万到33.08万，比之汉兰达只高不低，即便配置上比竞争对手汉兰达高上一些，但是考虑到车身尺寸、乘坐空间以及品牌保值率，消费者会选择谁不难猜测。

很多人都知道马自达本就不是个拘泥于堆砌配置，只做表面工作的品牌，操控和驾驶乐趣才是他们所追求的，但遗憾的是马自达CX-8全系均搭载了2.5L+6AT的动力组合，动力算是勉强够用，澎湃更是无从谈起，好歹人家汉兰达动力部分是2.0T涡轮增压发动机，参数数据和实际体验上都要好得多。

马自达CX-8不仅在视觉造型和车身宽度上与自家更低定位的CX-5雷同，缺乏创新，连带动力组成部分也是沿用以前的2.5升自然吸气发动机，不免让人觉得马自达在玩一出复制黏贴加俩座位的戏法。