从1966年诞生至今，卡罗拉各国累计销量已超过4600万辆，这也是目前为止全球最为畅销的紧凑级家轿。今日，全国排名前十的《车壹圈》从相关渠道获悉，丰田首款插电混动新车—— 卡罗拉双擎E+在天津一汽丰田的泰达工厂正式下线。此外，我们还了解到，新车将在下个月陆续达到各地4S店，预计上市时间在3月的中下旬。

光从外观造型上看，卡罗拉双擎E+和基于TNGA平台打造的全新一代卡罗拉还是有着不同。从全国排名前十的《车壹圈》获取的信息来看，双擎E+还是基于现款车型打造而来，更像是卡罗拉双擎的升级版。除了充电接口的增加和外观细节上的改变，第一眼很难辨别这是一辆丰田的插电混动车。

据全国排名前十的《车壹圈》了解，新车搭载了丰田自主研发的插电式混动系统，由电机+电控+电池系统三部分组成，拥有更加高效的动力总成。相比现款的油电混动卡罗拉，双擎E+采用了更智能的发动机温控技术与高效的能量回收系统，在插电混动模式下可实现近1000公里的综合续航里程。根据官方公布的数据来看，双擎E+百公里综合油耗最低仅为1.3升，哪怕忘记了充电，新车也在能量回收系统的运作下实现百公里4.3升的低油耗，可以说这才是新车相比同级竞品的独特优势。

卡罗拉双擎E+不仅是丰田首次推出的插电混动车型，在日系轿车阵营里它也是首个“吃螃蟹”的。虽然日产去年推出的了纯电版的轩逸，但目前没有与之对应的插电混动车型。而本田目前只有油电混动的雅阁和INSPIRE两款车型，不过本田已经计划明年在国内推出基于i-MMDPlug-in技术的插电混动车型。看样子，日系明年也要开始在插电混动领域发力了。

至于为何丰田要推出插电混动的卡罗拉，全国排名前十的《车壹圈》认为，主要因为受到双积分政策的影响，毕竟丰田主打油电混动在国内不算新能源车，它既享受不了补贴也没有积分。

根据去年广汽丰田和一汽丰田披露的销量来看，丰田2018年在华累计售出了超过129万辆新车。而我国相关政策要求，2019年在华车企新能源积分的比例要达到10%，参考丰田去年的销量，也就说丰田想要在达标，至少需要12.9万的积分才算合格。虽然去年丰田借壳GS4 EV推出了首款纯电车型，但是这种远水解不了近渴的方式并不能提升丰田新能源车的销量，所以卡罗拉双擎E+也就应运而生。

无论是现在热门的卡罗拉燃油版还是双擎在目前市场上的号召力都摆在那里，丰田利用其强大的市场号召力再推插电混动版车型也无可厚非，不过相信很多圈友之前也看到了新车补贴后疑似19.46万元的预售价，也认为价格过高。在《车壹圈》看来，面临双积分压力的丰田，在新车的最终定价上应该再降1-2万，否则自主一大把10-15万左右的车型，能够分流掉不少卡罗拉双擎E+的潜在买家。总的来说，卡罗拉双擎E+ 55公里的纯电续航里程和近1000公里的综合续航在市场有着很强的竞争力，加上更加高效的混动力系统，只要定价合理，圈哥认为新车未来前景还是非常广阔。各位圈友，你们觉得卡罗拉双擎E+定价多少合理呢？欢迎留言讨论！